中国网络电视台消息：先提一个问题在目前我们大陆上什么交通工具是最快的呢？很多人立即会想到高铁啊京沪高铁啊，每小时300公里。那比京沪高铁还快的呢是它出事故的速度，4天3起。怎么了？

    4天3次故障，大部分的人看到这样的消息会不开心，但是有没有开心的呢，仔细想一想，可能有！

    第一个候选，航空公司。京沪高铁一开通之后，头一个礼拜，航空公司感受到了非常大的压力，又是降票价，又是提高正点率等等；但是，7月10日高铁出了一次事故，到了11日，航空公司的股票就开始涨，在涨的过程当中，评论就认为是高铁的事故让航空公司有了更多的信心，消费者和股民也对它有了更多的信心。

    白岩松说，航空公司不该乐，没事偷着乐也都不应该。为什么呢？公共事业的进步不能体现在我自己不进步，但是别人出了问题了，显得我还行，这样的话，有点“武大郎开店”。最好是让我的对手变得更强，然后我用更快的速度向前走，这样才比较靠谱。所以不希望航空公司真的很高兴。

    接下来高兴的不仅仅是航空公司了。环球时报所刊载的《中国高铁热闹让世界“同乐”》，其中有个别的境外媒体，韩国《首尔经济》13日将中国高铁称作“故障铁路”，日本《产经新闻》11日“以中国的盗版新干线很快就出故障了”为题报道了上周日京沪高铁山东段因雷击断电的事故。看到这样的报道，你会非常生气，甚至想马上就可能有一些不太礼貌的话出口。其实这些不理性，不太符合新闻事实，谈不上客观的，比如说“盗版”等等都不值得回复，用一些语言回复也不值得。最好的回应是，你让它高兴着，如果我们用5年的时间，让我们的京沪高铁以及其他的各种高铁越来越成熟，事故率很低，并且在国外逐渐获得越来越多的订单，变成更加成熟和领先的技术的话，恐怕今天它的笑声就会变成一种尴尬的定格。

    4天3起事故之后，大家的关注度之所以很高，白岩松找了六条答案。

    一是事故太频繁。4天3起事故，的确太频繁了，出乎大家的意料。有专家称高铁花费天文数字，外部监管机制几乎没有，高调通车，迅速出事，公众不哗然才是怪事。白岩松说，出一次事故，大家会认为是偶然，但是当出现了几次之后，并且比较频繁之后，公众的担心就会成倍的增长，安全成了第一个要追问的事情。京沪高铁到底安不安全？对此，中国工程院院士王梦恕给出一个答案：“我的答案是安全的。”王梦恕认为硬件以及关系到人们生命健康的系统是安全的。

    二是解释太模糊。不过今天有了一个很重要的转变，铁道部新闻发言人王勇平在接受采访时说，将建立更加科学有序的机制，一旦发生故障以后，将迅速查明故障原因，找出它的症结，及时的去进行整改，同时要把这些消息迅速的传递到列车工作人员身上，通过他们向旅客做以解释。《环球时报》总编辑胡锡进认为京沪高铁对事故的通报应追赶互联网的曝光速度，这是运营当局对公众质疑的应有态度。对故障先简要通报，调查清楚了再详细报道，应如此。京沪高铁只要不出安全事故，运营故障可以宽容。望京沪高铁豁达对待批评，不用慌张。

    三是服务太欠缺。

    四是细节太粗糙。

    五是反差太过大。

    六是公众太期待。有人说对高铁多一点宽容，少一点质疑。白岩松认为，不宽容是另一种建设，因为只有不宽容才等于严格的要求，这就意味着对我们的京沪高铁变得更好，对我们的安全也变得更好，所以一定要接受这种不宽容。

　　解说：这是三天前京沪高铁发生的一幕。

　　乘客1：你们措施是什么？就是等，一个字，你们等。

　　乘客2：需要多长，你必须告诉我们老百姓。

　　乘客3：我领教了中国的先进科技。

　　解说：这是几天来高铁乘客发出的疑问。

　　高铁司机：列车的正点率对司机来说是最大的挑战。

　　高铁乘务员：我们鞠躬就有三个角度，比如说在路上碰到旅客过来，您好。

　　解说：这是他们曾经的承诺与努力。

　　它技术高，是我国第一条具有世界先进水平的铁路。

　　解说：它是我国目前建设里程最长，投资最大，标准最高的高速铁路。为什么四天时间连发三起事故？铁道部新闻发言人王勇平接受采访细诉原因。《新闻1＋1》本期关注：京沪高铁，高在何处？

　　评论员　白岩松：您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1＋1》。

　　昨天下午消费者在焦虑、担心、气愤和期待之中等待了达芬奇家居的新闻发布会。不过并没有等来更多的真相和事实，而大家印象最深的是主人公的泪水，来，回到现场。

　　达芬奇家居股份有限公司总经理 潘庄秀华：我在2002年开始看到中国在深圳，还有东莞制造的家居非常相似欧式，价格也非常优惠，我心里想为什么达芬奇家居不能够卖一些中国的产品呢，所以就跟金凤凰、长丰（有了）今天所讲不清的问题，但我们不只跟这两个工厂合作。