刺激政策退出中国车市拉低车市10个点_新闻台

2011年的中国车市，怎么一个“冷”字了得！多年来连续的两位数以上增幅，让人们习惯了车不愁卖的日子，各路诸侯都在中国市场上赚钱，区别只是“大赚、快赚”和“小赚、慢赚”。

然而，2011年2%的年均增速让不少汽车业界人士直呼“寒冬”的到来，而在这股寒潮中，自主车企更是折戟沉沙、市场大幅缩水，市场占有率从40%降到30%。究竟是什么原因造成了车市整体走低，又是什么因素造成了车企的贫富不均？业界人士多数认为，中国车市的冷热多受政策影响，因为中国车市实为“政策市”，而今年刺激政策退出是中国汽车增速下滑的主因。

因此，这就不难理解刺激政策退出中国车市从而造成的影响。2009年购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项汽车消费刺激政策推出，以之为车市的助推剂，中国车市在两年时间里被远远推离“金融危机”，并达到全球第一大汽车市场的高位。

而当三大刺激政策在同一时间退出时，恰如一个人入梦正酣，枕头却被猛然抽离，因此带来的震荡可想而知。

相关数据显示，2010年1月至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。虽然在这一政策退出后，对车市的销售无法精确计算，但行业人士认为，作为政策组合拳中的一部分，这一政策及补贴资金的退出，也对车市有所影响。

而作为车市最有力的消费刺激政策，购置税优惠对这两年车市的高速增长更是发挥了重要作用，尤其是1.6L及以下车型成为车市的销售主力，来自经销商的反馈信息证明，1.6L及以下排量车型占据总销量的近七成。而今年乘联会统计的销售数据则显示，在政策退出后，车市1-11月1.6升及以下乘用车销售893.36万辆，占乘用车销售市场的68.04%，市占率同比下降0.56个百分点。

受汽车下乡政策影响最大的微客市场，在2010年前11个月实现销量227.96万辆，比上年同期增长27.96%，而在政策退出后，今年前10个月微客的销量为177万辆，同比下滑幅度达到11.4%。正是微客市场的大幅走低，拉低了乘用车市场的整体水平。

乘联会副秘书长崔东树更分析认为：“前两年三大政策的推出，直接刺激了微车市场和1.6L以下排量轿车市场各约5个百分点的增长，而在政策利好消失后，这一市场增长也随之落空”。

但是，一个健康的市场，不能总靠政策拉动，中国汽车受政策影响过多是事实，但是哪个国家或者地区的汽车市场能强大到不受政策影响？

在汽车市场成熟的欧洲，为了减少欧债危机对汽车市场的影响，欧洲车市于2009年开始实行“旧车换现金”政策，但在这一政策结束后，欧洲车市又重受打击，其中最晚结束“旧车换现金”计划的法国，新车交付量竟狂跌11%。

事实上，中国汽车受通胀压力和宏观经济形势的影响，也进一步抑制了普通市民的消费欲望。有经济学家表示，当与生活密切相关的衣食住行等价格上涨时，市民感受到的生活压力会更大。而正是这些曾经的“利好”变为“利空”，将今年的车市反推至萧条的境地。

但是，当市场遇冷的时候，谁的内功更深厚就显而易见了，大众、通用、宝马、奔驰等企业获得了前所未有的市场高度，而且豪华车、SUV等细分市场也是温度不减。在这冷与热之间不难看出，一个企业的发展不能总是指望市场去拉动，更重要的是自身要有竞争能力，不管条件多么艰难，总是有人可以笑到最后，问题是中国汽车企业处于什么位置。