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与今年一季度车市火热销售数据相比，二季度头两月的销售数据显然不容乐观。
中汽协最新公布的数据表明，5月份全国共销售汽车143.83万辆，环比下降7.5%。这已是销量连续两个月出现环比下滑的情况。一时间，国内车坛有关“拐点说”的传言不绝于耳。具体分析之后也许不难看出，单就销量而言，5月份与去年同期相比仍增长28.35%，国内车市依然处于高位运行。但沉下去细看，却见“几家欢乐几家愁”。
冰火两重天
自4月份的车市结束了长达一年之久的强势普涨后，5月份以来，不少国内车企遭遇冰火两重天。
近日，笔者来到永达上海通用4S店。店内门庭若市，时不时便有成群结伴的客户前来洽谈购车事宜。一位销售人员表示，“车子卖得一天比一天好，新君威和新君越很抢手，要7月份才能提车，价格基本没有优惠。 ”
在格林威长安福特4S店，笔者看到的情景与上海通用4S店内的高涨人气大相径庭，整个店堂内，只见零星几位“看客”。询问后得知，5月份以来这里的生意比此前冷清许多。好在目前大多数车型现车充足，价格也可以慢慢商量。
中汽协数据显示，5月份全国车市大都经历了“冰火两重天”。全国销量排名前五的车企，销量延续了自去年以来的上涨态势；而排名靠后的企业，日子就没那么滋润了，诸如一汽丰田、长安福特等传统“大户”的销量，跌了近万辆，一些中小车企销量更是跌了近二成。 6月份前两周的车市行情也大体相仿。
“大潮退去，才知道谁在裸泳”。5月份车市热潮的局部消退，让我们看到了车企间由于产品竞争力的差异而导致的市场分化。上海通用、一汽大众、上海大众，之所以能在此轮竞争占先，全仗它们能将克鲁兹、新高尔夫、途观等等重量级车型相继带到消费者的身边。这些车型都有一个共同的特点，就是性能非凡，在各自的细分市场均是 “一把好手”，再加上为中国市场量身定做的“外衣”，它们的“大红大紫”也就顺理成章了。除了推出新产品外，上述三大车企还纷纷用其最新技术“武装老将”，无论是大众所标榜的TSI+DSG动力组合，还是通用所仰仗的Turbo涡轮引擎，均将其产品竞争力又提升了一个档次。
而一些缺乏“绝活”的车企，在日趋激烈的竞争中，无奈节节败退。有“啃老”之嫌的长安福特，5月份销量虽仍能排入前十，但环比下降近万辆。主因便是仅仅依靠福克斯单骑打天下，多少显得势单力薄。近两年国内车坛约有180款主流车型上市，5月份销量同比出现下滑的50多款，多为老款车型、或老款改款型。 “换汤不换药”的升级已不能满足消费者的需求，是否能推出契合市场的产品，将直接左右市场走势。
小排风头过
今年购置税优惠减少，使得1.6升及以下小排量车难续辉煌。
5月份，1.6升及以下排量乘用车共销售70.67万辆，环比下降4.14%，同比增长18%。1至5月，该细分市场占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。
1.6升及以下排量乘用车是2009年受优惠政策影响、销售增长最快的一类车型，今年以来购置税优惠幅度下降，该类车型的销售受到影响，市场份额也有下降的趋势。
沪上多家4S店表示，小排量车销量走低主要有两个原因。一是去年年底，为搭上购置税减半优惠政策的末班车，市场出现了“抢购潮”，这使得今年的小排量车市场购买力提前释放，从而影响了目前小排量车的销售；二是由于近来车市劲刮“降价风”，部分2.0升车型的价格甚至比1.6升车型更低，小排量车的购置税优惠已经没有太多吸引力。
小排量市场未来走势从5月份的车市中也能看出端倪。在5月份销量排名前十的车型中，小排量车占得4席，分别是比亚迪F3、上海通用凯越、一汽大众新宝来和天津一汽夏利。而诸如奇瑞QQ、比亚迪F0等“老面孔”则跌出前十。目前，国内小排量市场可分低中高三档，价格区间分别是3万元至6万元，6万元至9万元和9万元至12万元。三档间的区别主要集中于排量和车身尺寸上，同一区间的产品实力则旗鼓相当。此次进入前十的车型均系中档，由于该细分市场大都搭载1.6升动力，车身空间也较为实用，无论是大城市还是二三线市场，它们均能满足日常需求。反观“出局者”奇瑞QQ、比亚迪F0，其各方面稍逊一筹，原先的价格“撒手锏”已无法“撬开”消费者的钱包。国内消费者显然已经日趋成熟，不再单纯满足于拥有一部代步工具的想法，对于车辆品质的要求，开始逐渐提升。
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豪门很活跃
近来发生的另外一个情况是，自5月份以来，国外众豪华品牌开始集体“唱多”中国车市，市场表现也让人刮目相看。
奥迪在今年前5个月销量接近10万辆，同比增长超7成，旗下Q5、Q7等车型“一车难求”。但即便如此“高调”，5月23日，奥迪还是将旗下A5/S5系列车型全面导入中国，一口气推出7款车型10个版本，试图“通吃”运动豪华车细分市场。 “今年我们将发力进口车，A5只是第一步，随后还有A3。 ”一汽奥迪事业部执行副总经理张晓军在接受笔者采访时如此表示。奥迪的雄心由此可见一斑。
奔驰也不甘示弱，5月份交出11450辆的单月最佳记录，同比增长111%。而G级车和GLK级车的订单，已令远在德国的工厂不得不加班加点至年底。为保持这个市场冲劲，奔驰5月份推出全新E级车敞篷版，进一步加强细分市场竞争力。宝马的情形亦是如此，销量稳步提升的同时，也希望通过引入X6的新车型增强竞争力。而此前总是扮演“陪太子读书”角色的进口大众，5月份也动作频频。除了引进全新的尚酷和墨橘版甲壳虫车型外，还在全国建立多家4S店，以期获得更好的市场表现。
5月份，在车市“晴转多云”之时，豪华品牌显得格外“精神”。这自然离不开“豪门”先前制定的“双管齐下”战略，即在“平民化”和“差异化”中找寻新市场。
随着“豪车”市场竞争加剧，“豪车”纷纷导入售价30万元内的入门级车型。依靠“平民化”路线，越来越多消费者有了与“豪车”近距离接触的机会。豪华品牌毕竟家大业大，即便在其入门级车型上，消费者依然能感受到其深厚底蕴。奔驰B级车，28.8万元的 “起步价”令市场 “炸开了锅”。奔驰S级车所具备的大部分安全技术、全新自动停车系统、精湛细致的制造工艺，这些都赋予了B级车卓越的产品竞争力。而不到30万的售价，甚至低于不少中高级车型高配版的车价，优势不言而喻。
宝马推出的1系车型，搭载了宝马引以为豪的高效动力系统，出色的性能令其成为能征服车市的 “小钢炮”，27万元的入门价，也放低了宝马车的身段，更易亲近。奥迪方面，即将引进的A3，搭载奥迪顶尖技术的六缸发动机、全时四驱系统、DSG双离合器变速箱一个也不少，倘若不到30万元的价格，便能享受到这些技术和奥迪品牌，你难道不怦然心动？此外，“差异化”是豪华品牌最大的 “撒手锏”。当看惯了双门轿跑车时，极富复古情怀的软顶跑车便会来到你的身边；当看多了霸气、男子汉气魄十足的SUV车型后，线条柔美婉约、专供女士享用的中型车便会闪现。对于“不差车”的豪门而言，洞悉市场提供差异化产品，“见缝插针”占领新市场，是其竞争力的又一体现。车市是否迎来拐点，似乎言之尚早。然而，去年一路高歌猛进的国内车企，正经历着从未有过的变数：市场充分竞争后的急剧分化，真可谓让人欢喜让人忧！可以预见的是，今年年底的车企销量排行榜，一定会是另外一番风景！中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
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