[新闻周刊]本周视点:空气的“指标”_新闻台

中国网络电视台消息：

白岩松:这一周在北京几乎没怎么见过太阳，大雾、中雾、小雾一直是罩着北京，周日的那天早上我开车去机场，伸手倒是真能看见五指，可是往前看也就看到二三十米，雾像云一样在路上飘，车开得慢极了，可我还是提心吊胆，最后倒是赶上了飞机，可是上了飞机之后，原地不动，在飞机里又呆了五个小时，人都快疯了。没办法，雾大而且没风它不散，其实仅仅是雾倒也罢了，现在这雾并不干净，有的时候有味，嗓子你会觉得开始难受，莫非北京该背上雾都这个头衔了吗？在雾中，人们开始格外的关注起雾来。这一关注问题就出现了，相关的指数都是云里雾里，心中的困惑也是在增多，今天的新闻周刊，本周视点就关注这云里雾里的雾。

【大雾迷城】

10月31日 北京：今秋首个大雾预警发布高速公路封闭

10月31日 大雾天气：首都机场航班仍受影响

11月02日 北京气象台解除大雾预警今日将以多云转晴为主

11月02日 北京空气质量监测科学性遭质疑连日大雾引发“污染忧虑”

短片一:

最近一段时间，雾似乎成了我国很多城市的天气共有特点。在上海，游客们站在外滩看着黄浦江对岸的建筑仿佛都被薄纱笼罩着，东方明珠等高楼的上半部完全躲在云雾中。

游客：建筑上全是雾看不到顶

游客：有点像雾城像山里的山峰有云雾在隐隐约约

在佳木斯市，十一月一日则出现了能见度均小于三十米的历史罕见大雾天气，佳木斯市气象局发出了大雾红色预警信号。

市民：雾特别大，能见度特别低，连我们这个呼吸都感觉到跟往常不一样，有点不舒服。

在北京，仅十月三十日一天，北京市气象台就连续发了三个大雾黄色预警信号，最小能见度不足三十米，六条高速封闭，首都机场1400余架次航班受到影响。

由于大雾搅局，高速路发生多起多车追尾事故，营救队员表示，由于雾大能见度低，发生事故后往往出现接连追尾。在京港澳高速公路邢台段，一辆车就因为大雾没有看见前方车辆已经停了，刹车不及撞了上去。结果，后面的车也因为刹车不及接着把他撞了。

事故司机：后边就不知道怎么上来了就和放鞭炮似的噼噼啪啪就不知道咋回事了

司机：我已经等了好长时间，准备11点要交货，到现在我也走不了

司机：早晨一点多钟就到这儿了，由于天气原因在这待了六七个小时

持续大面积的大雾，不仅对交通，人们的出行产生了影响，就连大棚里的蔬菜生长也受到了影响，因为有足够的光照和热量，部分大棚蔬菜出现了产量下降。秋冬季节出现雾天原本并不算什么新闻，然而最近一段时间以来雾却成了我们很多人关注的焦点。

中央气象台副台长魏丽：那跟去年相比呢，今年的这个雾发生的范围，总体就是比较强的范围，影响范围特别广。第二它的持续日子比较多另外影响也比较大

雾天怎么一下子增加了这么多，大概是很多人的一种感觉。然而，有专家解释说，其实雾天并没有增加，增加的是霾天。霾增多“冒名顶替”，让人产生了多雾的“错觉”。

中国环境监测总站大气室副主任李健军：比如说相对湿度是一个指标，超过80%的时候，或者超过90%的时候，它经常把它说成是雾，或者是低于80%的时候就叫它霾，那么在80%到90%相对之间叫它轻雾，或者是雾和霾的混合体。

清华大学环境与工程研究院院长郝吉明：从气象的角度，可能叫雾，我们从污染的角度，如果形成了我们就经常说霾，其实质就是大气当中颗粒物的浓度高了。

秋天原本是北京最好的季节，然而进入十月份以来三度陷入华北最浓雾区，雾天数已经超过去年全年雾天数的总和。最近几天虽然大雾预警已经解除，但雾气依然没有消散。根据北京市气象台预计，未来一周“大雾”还有可能卷土重来。今年，北京给自己设定的蓝天数目标是274天，现在还差41天没有完成。

如果这样的雾霾天气持续的话，这个目标将很难完成。

北京市环保局副局长杜少中：北京的这个大气环境质量当中很重要的一个问题就是颗粒物超标，颗粒物污染，是我们的主要矛盾，秋天有雾是很正常的事，但是由于你这个污染，雾的就加重，雾的时间就会延长，给大家的感觉生活带来了不便，我觉得这是就是大家关心的一个问题。

白岩松:过去这一周，我的一位老大哥每天都给我发一两次的短信，通报北京的空气污染程度，一会儿有毒害一会儿严重污染，直到有一天变轻度污染了老大哥才在短信中松了一口气，显然他的数据并不是来自于北京气象台或者环保局，短信中的有毒害的空气，你一看报纸，哎，才是轻度污染，怎么着？同一个城市这空气质量也可以仁者见仁、智者见智？这背后的奥妙到底是什么呢？

短片二 pm2.5 必须推行的标准？

有早练习惯的朋友们，今天最好能够把户外运动改在室内进行，因为浓重的雾气中夹杂着很多有害的物质。

市民1：我们不讲究，可能早上有一点雾有点霾，对吧，阴霾不大清楚。

市民2：有雾，我不在乎。

呼吸科门诊候诊区

播报：据了解北京市朝阳医院呼吸科周一的门诊量就达到了530人次。

市民：雾霾天气以后我就感觉到有点咳嗽。

就在大雾笼罩了大半个中国的时候，与空气质量相关的讨论，也随着一部新规继续升温。11月1日，国家环保部发布了《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》，并首度对PM2.5测定方法进行规范。PM2.5，也就是空气中直径小于等于2.5微米的可吸入颗粒物，这个原本属于专业领域的词汇也进入了公众视野。

清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明：这个PM10和PM2.5，就是来表征大气当中颗粒物的两个量，小于10个微米，或者是小于2.5个微米以下的粒子。实际上我们国家的环境质量标准中，虽然没包括PM2.5，但是科技界包括大学，包括研究机构，已经高度的关注PM2.5的污染的情况。

北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川：PM10就是可吸入颗粒物，PM2.5一般被翻译成细颗粒物，我们一般来说PM2.5颗粒更细更容易进入到肺的深部，一般来说对健康影响更大一些。

作为衡量空气污染的重要指标，从1996年起，PM10就被纳入我国空气质量监测体系，而近年来被公认为对人体危害更大的PM2.5尚未纳入。从2004年起，北京大学医学部教授潘小川就开始和同事在校园设置观测点，监测空气中PM2.5日均浓度增加时，附近医院心血管等急诊患者数量的变化。

北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川：PM2.5每增加10个微克立方米，这个增加一般指的是在超过标准以后的增加，相应的心血管系统疾病的急诊的人数，以及因为心血管疾病的人死亡的人数，大概是增加百分之一到百分之六到七这样一个比例，高血压的病人，在医院的急诊会增加5%左右。

PM2.5，空气中的超细悬浮颗粒，曾经被忽视的隐形杀手，因为危害大又极难防治，大多数发达国家已陆续将PM2.5纳入监测并强行限制。2005年，世界卫生组织也对PM2.5年平均浓度进行了限值。

北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川：PM2.5 它吸附的一些大气里面那些毒性物质，各种各样的毒性物质，包括像致癌物，包括致一些生殖系统危害的物质，它进入到呼吸道以后，进入全身吸收了，对体内的影响，是全身的效应，包括肿瘤、生殖危害都有。

中国环境监测总站大气室副主任李健军：人的呼吸系统，它就是一个比较天然的，把颗粒物分级的一个系统，就是说比较粗的颗粒物PM10可能进入到鼻腔，更细微一点5微米这个范围的话，可以进入到咽喉。那么PM2.5，就等于是2.5微米以下的这种颗粒物，它就进到支气管，或者支气管的末梢，那么再细的超细的粒子，像PM1或者PM0.1话，那么它就进入到肺泡，通过血液，或者是体液，它是可以转移到全身。

正处于工业时代且机动车急剧增长的中国城市，似乎要开始直面空气中那些越小越致命的颗粒。自2007年开始，环保部在10个城市对PM2.5进行试点监测。本周，当环保部对PM2.5测定方法首度规范之时，很多人在猜测，PM2.5被纳入空气质量评价强制指标还有多久？

北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川：反正也有一些不同意见吧，从我们这个角度来讲，希望能够尽快的把这个指标能够执行，能够更准确的更客观的能够来反应空气质量，对公众健康的影响。就是更贴近与健康效应方面的一些指标，一些调整，英文叫health first，应该都是以健康为基础的标准、指标、体系，应该是往这个方向建立，这也是环保部的一个方向，我们也跟环保部建议过。

清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明：这是一个趋势，会有越来越多的国家，把PM2.5引入，所以中国也是在讨论，把PM2.5引入。国家环保部在征求空气质量标准修订的意见，在修订的意见当中，已经把PM2.5纳入了视野。

白岩松:每年北京的蓝天计划都在增长，每一年的新目标也都能实现，而一旦有市民用亲身的感受和肉眼来小小的怀疑一下，总会有专家立即出来劝告市民，您别相信您的眼睛跟身体，要相信我的标准跟数据，于是我们就闭嘴。可是一年又一年，我们的学问也在增长，终于快奔专家的路子上去了，这个时候可以说，如果开始启用新的标准，也就是很专业的PM2.5作为强制性的监测指标，我们的蓝天数据将很难达标。但是与其掩耳盗铃，不如重新开始，让公众对未来的信任尽早达标。

短片三：

2011年11月3日，北京又是薄雾笼罩，位于城北的亚运村汽车市场内，副市长洪峰正与环保部门负责人一起考察老旧机动车淘汰更新情况。从今年8月1日起，北京市对使用6年以上的老旧机动车淘汰或者以旧换新实行补贴，每辆车最高补贴1万4500元。花这么大力气是因为,在北京这座机动车保有量超过500万辆的大城市中，尾气污染已经成为空气污染的主要来源之一。

北京市环保局副局长杜少中：机动车排放的特点呢，低空排放，对人体影响直接，而且机动车排放的污染物构成复杂，致癌物质多，有毒有害的物质多，对人体影响，健康影响大，因此机动车污染防治，始终是我们大气污染防治当中的一个重点。

这是一张业内公认的污染颗粒物来源图。可以看到，柴油车尾气中超过92%是直径2.5微米以下颗粒，原油燃烧排放气体中2.5微米以下颗粒更是占到97%，事实上，包括煤和石油在内的化石燃料燃烧，以及工业气体排放和建筑工地扬尘，正是城市中PM2.5污染物的主要来源。

北京市环保局副局长杜少中：因为我们每年的开复工面积比较大，都在1亿多平方米，这样的开工面积，有人测算过，说是整个欧洲建筑面积的总和的3倍。

北京目前的主要污染问题就是可吸入颗粒物超标，95%以上的超标天，都是颗粒物超标，四项主要污染指标中的其他三项都能达标，但可吸入颗粒物这一项，每年都要超过国家标准20%。目前我国考量空气污染，用的还是PM10也就是直径10微米颗粒物这个标准，如果监测更难控制的PM2.5，达标难度更大。

北京市环保局副局长杜少中：这个PM2.5监测并且考核是迟早的事，因为我们原来是总悬浮物颗粒物，后来叫可吸入颗粒物，那它就是从粒径100微米以下，到粒径10微米以下的，然后将来粒径在2.5微米1微米以下这都是一个很必然的，不断地加严，不断地推进这样一个进程。

清华大学环境与工程研究院院长郝吉明：人家逐渐地不少的国家，过渡到PM2.5，你不过渡那不也是落伍的一个表示吗？所以我感觉(PM2.5)纳入标准，可能对推动空气质量的改善是一种动力，不是一种阻力。

中国环境监测总站大气室李健军副主任：我们从2007年开始，就因为这种形势的需要，因为公众都很关心，而且确实是我们发展到这个水平，我们也就开始，环保部已经组织开展了PM2.5的试点监测。我们在10个城市开展一系列的监测，然后利用这些监测的数据，我们就给我们国家制定PM2.5的质量标准，然后包括它的危害，或者它的本底浓度应该是怎么样，提供必要的依据。

在中国环境监测总站的机房内，我们见到了一排专业设备，可以测各种直径的可吸入颗粒物，最小到一微米以下，但这些先进的设施要普及到全国，显然还需要时间。

中国环境监测总站大气室李健军副主任：比如说东部一些发达地区，他已经是具备这种监测的能力，因为东部地区它发展得比较快，它的地方支持力度比较大，它有足够的经费来支持，那么西部很多地方，因为地方的财政或者是支持(不足)，他发展就相对滞后一点。

清华大学环境与工程研究院院长郝吉明：我们关注PM2.5的问题，一个是说告诉公众，我们的PM2.5污染到什么程度，更重要的研究的目的，是我如何控制我的PM2.5，如何降低我的PM2.5，所以国家在科学上在技术上，都在做这个准备。

白岩松:北京报纸上一条消息很有意思：为了保障行人车辆出行安全，路灯已经连续三天加班，原来这是因为雾天太多、雾又大，路灯只好早点开、晚点关，这样十月份以来路灯已经加班了275分钟，没办法。目前面对很脏，并且有可能危害着人们健康的新的这种雾，只能好像是靠天吃饭，来个雨或者刮点风天就好点，否则雾色苍茫，可是想一想，北京奥运的那一年，天气真的是不错啊。是老天爷那一年格外的给力？还是想治理就真的会有成效？但愿是后者，但愿不开奥运，北京的天也能好起来，甚至更好。