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中国网络电视台消息：这周我们都为一组照片震惊甚至是震怒了，那就是发生在湄公河水域泰国境内的那起血案到目前已经确认有12名中国船员遇难了。这起血案发生在10月5日到现在为止已经过去了十天，而这十天是非常不平静的，本周新闻视点就用一种记录的方式来关注一起血案。
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康辉：这一周我们都被一组照片震惊，甚至是震怒了。那就是发生在湄公河水域泰国境内的那起血案，到目前已经确认了有12名中国船员遇难了。这起血案发生在10月5日，到现在为止已经过去了有十天，而这十天是非常不平静的。本周《新闻周刊》的视点，我们就用一种记录的方式，来关注这起血案，关注这群跑船客，还有这条河的未来，而且我们在记录当中等待着真相。
短片一湄公河惨案
现场：泰国清盛，停靠着出事船只的码头祭奠现场
十月十三日，星期四晚上七点四十分，刚刚赶到泰国清盛的遇难船员家属，在停靠着两艘出事船只的码头举行了追思会。滞留在泰国清盛港的中国船员在遇难船员家属到来之前，事先布置好了追思会的现场。
遇难船员家属：我希望泰国警方赶紧把这个案子破了。给我弟弟一个清白。
遇难船员家属：我们要的就是真相大白。
十月五日，在“玉兴8号”“华平号”船上到底发生了什么，十几天过去了事件依然没有清晰。“玉兴8号”船东郭志强说，十月五号早上八点，曾接到船长打来电话，说“玉兴8号”已快到码头。而此后船长和他便失去了联系。不久，他接到了在该航段航行的另一艘内河货轮船员打来的电话。
“玉兴8号”船东 郭志强：说我们船在下面出事了，船大概在九点的时候，背着武器的有七、八个人，用高速快艇把这两条船劫持在岸边。
郭志强说。12时左右，“玉兴8号”船长曾用高频紧急向附近船只呼救。
玉兴8号船主 郭志强：大概在十二点不到一点，他只说出了四句话，第一句就是，我在泰国的吊车码头，赶快报案，赶快叫救护车，有人受伤，就说了这四句话，然后就所有的通讯都没有了。
随后郭志强派清盛的业务员赶往金三角的吊车码头。从泰国警方得到消息：华平号和玉兴8号停靠在吊车码头，两条船上不见一个船员。玉兴8号上驾驶室到处血迹，有多处弹眼，两张船上共收出8、9十万颗麻黄素。直到10月7号和8号，中国船员的遗体在湄公河流域才被集中发现。
泰国清盛警长：我们已经从这里的一个中国船员得到确认，这具尸体是玉兴8号船的一个船员。
据泰国《曼谷邮报》的报道称，打捞出的遗体大多数被蒙住双眼，双手被手铐铐住或者被绑，其中两具遗体的脖颈还被折断，死状凄惨。究竟是谁杀害了中国船员如今泰国、缅甸等方面都相互推诿。此前泰国媒体称，此次湄公河惨案是缅甸少数民族武装佤邦联合军所为。对此，缅甸佤邦政府10号发表公开声明，否认了这一说法。
缅甸佤邦发言人：媒体上公布了这个事情跟佤邦有染以后，我们也进行了调查，证人看见泰警枪击这五名船员。
然而泰国外交部新闻司司长他尼13日晚表示，根据泰国警方的初步调查，两艘被劫中国货船被劫持时的地点并不在泰国水域，泰国军警与货船上的武装分子交火时，两艘货船实际上已被武装劫匪所控制。而据泰国军方披露，这起中国船员遇害的案件有可能是缅甸一位大毒枭所为。
泰国军方指挥官：根据我们的信息源，在每艘从北面驶来的船上，装有1千万片药片。
据了解，华亭号载有中国籍船员6名，玉兴8号载有中国籍船员7名。同在湄公河流域航行多年的“中盛号”货船船主吴德昌说，此次遇袭的两条船都只是本本分分做生意的普通商船。
“中盛号”货船船主 吴德昌：“华平号”是拉货的船，从中国拉农产品到泰国，然后从泰国拉百货回中国。“玉兴8号”以前也是货船，然后变更为这个油船，拉油，从泰国拉到缅甸去，“华平号”航行了七年，“玉兴8号”航行了九年了。
现场：佛寺告别仪式
周五上午，中国遇难船员的遗体告别仪式在泰国清盛当地一所佛寺举行。(音乐)一天来，一天回，家属们在泰国的时间只有短短的两天。来自云南昭通的文代先，丈夫、儿子和弟弟都在“华平”号上工作，三名亲人全部遇难。目前，丈夫的遗体还没有找到。
玉兴8号船长杨德毅的妻子：没有办法面对这个现实，希望他回到我身边，我接受不了这个现实。
康辉：本周就在那些船员们再也无法到达的目的地泰国的清盛，他们的家人为他们举行了追思会。这种痛失亲人的悲痛，我相信我们能够体会，我们也能够感受得到。在这些悲痛的人当中，文代先是最让人牵挂的，因为在这起惨案里面，她失去了丈夫、儿子、弟弟。她的丈夫是船长，弟弟是舵手，儿子是刚刚上船不久的一名水手。其实在湄公河上像这样的跑船客，他们经常是这样的亲戚、同乡，大家一起在这个行当当中来谋生养家。可是这条曾经的“黄金水道”，如今变得越来越不太平了。本是这是一份谋生的工作，但是现在在威胁着他们的生命。
短片二 “黄金航道”上的讨生者
本台特派记者 沙晨：大家看到的玉兴8号和华平号就是遇难中国船员工作的船只。在河对岸不到500米的距离，就是老挝。往上游不到10公里就是缅甸，也就是泰国、缅甸、老挝三国共管的极其复杂的水域，就是我们常说的“金三角”。
在泰国的清盛口岸，这里的居民依然保持着往日的平静生活，弹痕累累的玉兴8号和华平号还停靠岸边留待调查。在这条航道上，两艘往返了八九年的普通商船为何惨遭袭击？而中国船员的集体遇害，也让流经六国曾有“黄金航道”之称的澜沧江-湄公河航道再度进入公众视野。
西双版纳州政府新闻办主任 段金华(电话采访)：澜沧江-湄公河航运由中老缅泰四国政府共同签署通航的一个协定。2001年6月26日，在中国景洪港举行通航仪式之后，航运逐步进入了正轨，实现了蔬菜换石油，花卉换水果，冷果换热果的贸易正常化。
西双版纳澜沧江船东协会秘书长 成英杰(电话采访)：原来的船很小嘛，现在的船经过三代的改进改造了，刚开始的船才80吨到120吨左右，现在350吨、380吨的船都有了。应该就是在四国通航协定签订以后，做得越来越正规，越来越频繁。
今年正是中国、老挝、缅甸、泰国4国在澜沧江-湄公河航道实现自由通航的10周年。10年间小船变成大船，跑运输的船舶也从最初不到10艘，到如今的115艘左右。但这条日益繁荣的国际航道也因为途径“金三角”地区而暗含凶险。由于金三角地带毒品泛滥且有多支地方武装出没，最近三四年持枪抢劫商船事件开始时有发生。
中国船员：他们四艘快艇一前一后就(拿着枪)叫你停船，船头还摆了一颗炸弹。
西双版纳澜沧江船东协会秘书长 成英杰：以前就是小打小闹的，也就是抢抢船，以检查的名义在船上搜刮一些财物，最近两三年就越演越烈。
在这条航道上跑船的人大多有被劫的经历，劫匪会粗暴地拿走他们想要的东西，但一般不伤害船员，而十几名中国船员被杀害这类恶性事件还是首次。在这条航道上求生的近千名中国船员，虽然不时会有担惊受怕，但他们还是坚持着这份辛苦而有风险的生计。在此次遇难船员的名单中，除了有云南本地人外，很多都是来自四川、贵州的外省人。
西双版纳澜沧江船东协会秘书长 成英杰： 原来本地的船员也是很多的，他在本地好像，他好找活路干，本身家里面有一些橡胶这些经济作物，一般来说外地的船员多一点。这次遇难的同胞里面都可以看出来，家在农村的居多，基本上都是上有老，下有小。这次遇难的华平号的轮机长。他本来都是已经准备走了，回老家，回贵州去安享晚年的了。买票走到了昆明又把他接回来的。
每个月少则两千 多不过五六千元的收入，在西双版纳虽远远称不上体面，但对于很多来自云贵川等贫苦山区的船员来说，却是他们养活家人的谋生手段。而这些常年活跃在澜沧江-湄公河流域的船员们，谁也没有想到自己的同伴会遇害于异乡。而他们中间的一些人也许会选择暂离 多年漂泊水上的生活。
康辉：凶手到底是谁？现在泰国警方和缅甸佤邦互相地指认。目前，这个案件是由泰国警方来负责调查的，但是缅甸佤邦建议中国政府组成以中国警方为主的调查团，到肇事的现场深入地调查。无论是当天执勤的泰国的警察，还是有嫌疑的佤邦，都必须逐一接受中国警方调查团的调查。我们现在在等待着真相，因为只有真相才能给逝者以安慰，给生者谋更多的平安。毕竟对于大多数的那些在湄公河上跑船的人们来说，虽然现在，因为这起惨案，他们的内心在充满着恐惧，可是未来，恐怕他们还得像原来那样手无寸铁地继续跑下去。
短片三：晦暗的河流
记者：你们担心什么呢？
船员：(儿子伤心起来)
这是一对父子，父亲是轮机长，已经在湄公河上跑了十多年，儿子上船才一年多，已经被频繁的威胁吓坏了。
儿子：如果没有安全保障，谁还会在这里跑。命都没有了，挣钱还有什么用呢，没用了。
周五清晨六点多，26艘滞留在泰国清盛港的中国商船，在中国公安领航船以及泰国水警的护送之下，启程回国，这一次逆流而上的行程，大约要走两天。
今年8月，因为发生了中国旅行团被劫持事件，湄公河上的中国客运就已经停止了；而这一次，云南省宣布暂停所有航运。这条曾经繁忙的黄金水道，在惨案之后变得有些萧条。
画面：回程的路
西双版纳澜沧江船东协会秘书长成英杰：现在我预计(停航)最少三个月，多则一年，因为(上游)澜沧江面临枯水了，这两天按正常情况下，这两天应该是货运的黄金季节了。航运的损失太大了。
“蔬菜换石油，花卉换水果”本来每年以两位数增长的民间贸易，因为惨案停摆。经济损失还在其次，更前途未卜的是版纳等地的船运业，以及一千多名跑船客的生计与未来。
西双版纳澜沧江船东协会秘书长成英杰：到今天为止，我不敢说是明天了，就是到今天为止，应该是走了一小部分。因为他们这些船员就好像等待一个说法，也希望政府尽快地把这个事情搞好，查出凶手，把这个航道整安全了，还是想跑的。
有安全才有未来，船务公司、水事部门、跨国合作共同构成了这张安全网。但现实是，这一次玉兴8号有三位船员根本没有任何保险，缺乏起码的保障，而其他环节也未能起效。
国际关系学院东南亚所 张学刚副所长：水事部门、船舶公司，对我们船员保护措施做得还不到位。是不是也要反思自己，走出去的同时，也要进一步加深对当地情况的了解，特别是对当地治安复杂，犯罪形势比较严峻的地区，要加强风险预估和紧急事态的防范。
回看十年前中老缅泰签署的《通航协定》，“疏浚河道”、“航运安全”、“信息交换”被放在四国合作的最前面，但如今看来，安全合作的机制与联动显然严重滞后于严峻的现实。
国际关系学院东南亚所 张学刚副所长：(惨案)再一次提示各方要进一步加强湄公河水运方面的安全合作，以及人员之间信息的沟通。如果能够更快地把这些信息，比如受袭这些信息能够传递出去，相关执法部门能够更快地动作起来，也许不会发生这样严重的事件。
一个月前，四国通航协调会在大理闭幕，这个一年一届的会议也是目前湄公河安全最高的协作机制。本周泰国外长表示，四国应在现有机制下加强合作，并组建联合执法队进行巡逻和护航。
社科院海事研究中心 王翰灵主任：最大的阻力就是，各国都有主权，沿岸国愿不愿意有关的国家介入，来对当地的航行安全的措施进行干预或者进行合作，这就需要有关的国家，有这样的政治意愿，大家建立一个共同的机制。
一江连六国，又途径金三角，协调之难可以想象，但是湄公河惨案的鲜血，必须加速这个进程。江面上飘起的孔明灯，在祭奠无辜的逝者，而自发赶来吊唁的船员与中国商人，则在哀思中期待着真相与平安。
康辉：本周的这一起湄公河的血案，很容易让我们会想起去年马尼拉香港人质的事件，当时《新闻周刊》也制作了一期节目，题目您还记得吗？“马尼拉之痛”。而在一年之后的今天，我们更加深切地知道了，这种痛不仅仅是在当时。事后菲律宾方面的那种推诿和阻滞，也在一次又一次刺痛着幸存者还有遇难者的家属，而且至今我们没有等到道歉和赔偿。那么追责也好，惩戒也好，更是无从谈起。所以我们希望这一次的“湄公河之痛”，不要再像上次那样，伤口无法愈合，痛得那么无助，那么无奈。现在就让我们一起保持压力、等待真相。
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