　　中广网北京3月25日消息据经济之声《天下公司》报道，合乘出租车？政策好，执行难。在人流汹涌的地铁站口，你有没有打不到出租车的焦虑？在湿滑的雨夜，你有没有孤独站在雨中许久，却等不到一辆出租车的尴尬？在上下班的早晚高峰，你有没有好不容易一辆出租车停在你面前，却被别人捷足先登的气愤？可能这些勾起了你的惨痛回忆，也可能你非常幸运，所有这些烦恼都与你无关。可是，不能否认的一点是，在某些时候，打车真的是一件很困难的事儿。它不仅考验你的人品，还考验你的勇气，智慧和速度。

　　北京市也开始鼓励不同的顾客坐一辆出租车，只不过他们不管这个叫"拼车"，而是叫"合乘"，或者叫"同乘"。言下之意，就是两个人一起坐一辆出租车的意思。北京市交通执法总队长姚阔建议，市民不妨体验合乘。因为在北京，出租车合乘并不违法，反而将得到推广。交管部门和财政部门甚至还联合发布了关于"合乘"的条文。关于"合乘"如何分担车费的问题，条文中做了明确规定。

　　乘客合乘将各付共同路段车费的60%，也可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

　　张春蔚：这是一个有关法律的话题，当第一个人上车的时候已经成为这辆车的独有空间的使用者，只有经过他同意才能够让别人上车。

　　复兴门到建国门，从西向东，有两个乘客就上车，其中一个乘客要从复兴门达到建国门，另外一个乘客要到四惠，两个人要各付多少车钱呢？

　　张春蔚：就是在建国门下车的人这个时候是20块钱，付60%就只用给12块钱，然后还要加一块钱燃油附加费就是付了13块钱，但是后面的这个人实际上是前面的这13块钱要照给，但是后面的这20块钱他也要照给，还加上1块钱燃油附加费是21块钱，这个时候他一共付了34块钱。

　　经济之声的记者刘楠采访了出租车司机张师傅，张师傅一直把这种陌生人一起打车的行为叫"同乘"，据他介绍，自打有出租车那天起，就有了关于"同乘"的规定，但是他开出租11年，从来没遇到过"同乘"的人。现在政府显然加大了宣传的力度，但是效果还没有显现。

　　没有效果的原因可能包含以下几个方面：从乘客角度，合乘虽然可以增加打到出租车的概率，同时可以分担一部分车费，但是却不一定划算。乘客孙先生认为，打车就是为了省时间，如果还要等别人合乘，或者在路上耽误时间，打车的意义就不大了。另外，如何与合乘人分担车费，也是很多人顾虑的问题，大部分被访者认为，在前往两个目的地时，可能出现绕路，如何分摊费用计算起来很麻烦。

　　对于司机来说很多的麻烦就是打票的问题，两个乘客如果一个人下车，另一个继续走，先下车乘客是拿不到发票，因为抬表才会启动计价器打票，如果抬表另外一位乘客的旅程就没有办法准确的计算了。

　　另外，这也涉及到了一些行业的共识。有司机就非常直白的说，不能按照60%合乘几乎是圈子里不成文的约定。因为你这样做，相当于是把下一辆出租车的生意给抢了。如果因为这个得罪了同行，以后恐怕不好揽活儿，不值当。同时，不同目的地的合乘，容易出现路线上的变动，乘客往往会因为这点投诉"绕路"，如果因此司机师傅招致出租车公司的严惩，也很麻烦。

　　出租司机张师傅表示，他本人就不支持这个政策，从经济的角度考虑，就算是多收了20%的费用，也不划算。

　　张师傅：肯定不支持，对我们来说是一个损失，多拉一个人说白了100多斤的重量，跟拉一个人的重量不一样，耗油不一样，现在油价很贵，我们得考虑这个问题，所以多一个20%，那20%说白了对我们来说根本就显现不出来效益。