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车市寂寥、车展火热。一季度市场份额的继续下滑似乎并未影响自主品牌企业胸中的热情。尽管如此，如此众多的品牌谁能活下去这个问题还是再度被提起。因为谁都知道，自主品牌也许未到生死存亡的时刻、但至少如华晨汽车董事长祁玉民说，进入了一个关键的时期。
过去，有人按照“先来后到”的排序总是倾向于认为那些后进入的品牌可能会日子越来越难过、甚至被淘汰，但现在的情况是，没人甘愿服输。车展期间，众泰汽车董事长吴建中对我讲，众泰有万丈雄心，也还有机会，一定会继续追赶。同样是后来者的力帆汽车也同样表露了战斗到底、突出重围的决心。
坚定信念、不放弃的精神当然值得嘉许，但排位靠后的品牌不愿认输从一个侧面反映了一个事实：自主品牌当中的强者并不强，进步不快、没有拉开差距，也不让人觉得不能赶超。
强者不强体现在三个方面。其一，核心技术上并未实现真正的突破和超越式发展。尽管有些企业拿出了类似直喷+涡轮搭配双离合这样的动力总成，但这些技术的来源和可靠性仍未得到验证。更重要的是，从一些新产品特别是B级产品来看，整车开发的基础环节――平台架构仍是以“引进吸收”为主。
其二，不少国有自主品牌起步较早、企业平台起点也不低，但造车的出发点不是以市场需求为导向，更多的是完成政治任务。发展到今天，这些品牌的布局、规划甚至具体到设计思路和产品定位要面临改弦更张。在后进者看来，这样的“老大哥”也不难追赶。
其三，另一些自主品牌在起步的时候，基本上是用企业所拥有的现成资源拼凑而成，没有形成有机的品牌特色和竞争力。
除了强者不强，不愿服输的心态还有另一个来源：自主品牌内部和外部仍有一些有利因素存在：从整体看，自主品牌的内外饰设计和制造工艺有所提高；当前的产业政策包括政府采购政策在向有利于自主品牌的方向发展；不少自主品牌领导者基于对过去经验教训的总结做了一些调整、提出了一些新思路。
基于这几个因素，甚至有人说，最难的时候或许也是最好的时候。这种说法也许有些道理，但我还是想说，阳光不会普照每一个人，要想活下来还是要有“几把刷子”。
首先，活下来的一定是埋头真干的企业，像以前那样为了完成任务去做自主品牌肯定行不通；其次，活下来的一定是以市场为导向的企业，满足了消费者的需求才能有持续的生命力；再次，活下来的一定是有实力、甚至能忍受“赔本赚吆喝”的企业，严酷的市场竞争体系下，自主品牌难免要经过这种“忍辱负重”的阶段。
所以，不服输固然是好事，但市场已经不再允许自主品牌犯错。掂量掂量自己是否具备活下来的条件、怎样配备上“几把刷子”似乎是当务之急。(新华汽车特约评论员吴迎秋)
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