　　您有没有遇到过这样的场景：早晨洗漱完毕匆匆走出家门，眼瞅着马上就迟到了，可左等右等就是打不着出租车，要么是往来的车里已经有了乘客，要么是被排在前面的人“捷足先登”？晚上逛完商场或听完演唱会，本来心情挺愉悦的，可一出门却傻了眼——马路边三三两两站满了等车的人，好不容易等来个出租车，司机却“挑肥拣瘦”先紧着路远的拉。

　　不管您有没有遇到过，反正我是有亲身体验的。每当出现这样的情形，尤其是即将迟到的时候，我总是一边心急火燎着一边胡思乱想：要是能和顺路的人一起搭乘出租车就好了，该付多少钱就付多少钱，至少能在早高峰期间把资源优化配置了。那时候，我还不知道有个叫“合乘”的词。

　　现在我知道了，这缘于一则新闻——针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。北京交通执法总队表示，目前96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务。

　　这则消息让我憧憬起一幅美妙的蓝图：环保低碳、节能减排、提高效率、减少拥堵、缓解打车难。不仅如此，乘客还可以少花点(如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费)；出租车司机也可以多赚点(如果两个人合乘出租车的话，甲下车时计价器显示是10元，乙下车时计价器显示是20元，那么司机的收入是：10×60%+10×60%+10=22)。可谓是多方共赢。

　　不过玫瑰好看，却带刺。仔细想想，合乘出租车在可操作性上还存在一些问题，需要我们正视：其一，计价是否合理？新闻中只提到同时上车的情形，可万一遇到半路上车的，如何计价就比较复杂了，总不能让司机随时带个计算器，为每位乘客精打细算。其二，是不是安全？尤其是晚间时候，女乘客与陌生男乘客合乘，即便没有危险，也会心存顾虑。其三，能否互相体谅？即便是合乘，相信也没有100%的顺路。稍微绕一下，其他合乘人能不能接受？其四，会不会出现“被拼车”现象？刚才已经提到，合乘于司机有利。如果乘客不愿意合乘，却被司机强行“拼车”咋办？其五，能不能起到节约时间的效果？大多数人打车就是图快，但无论是等别人一起合乘，还是司机在路上走走停停“拉客”，都会耽误不少时间。可见合乘出租车不仅涉及经济问题，更牵涉到道德、安全等方方面面。一个创新的规定出台，不但要有好的初衷，更要有好的执行与监管。那么，有没有什么两全其美的办法，既能缓解交通压力，又具有可操作性呢？

　　他山之石，可以攻玉。我们的近邻韩国就推行“合乘制”，韩国的出租车分为豪华出租车、普通出租车和模范出租车。只有标识明显的普通出租车可以“合乘”。伦敦的出租车“共乘”也是合法的，但是只在部分规定的时间和路段实施。所以，要想解决“合乘”所遇到的难题，既需要系统地统筹规划，又需要一个完善的实施细则(比如划定一批可以“合乘”的出租车，在“专用车道”内专供“合乘”出租车行驶，以避免出租市场紊乱等)，更需要有智能的出租合乘计价器，以科学合理地分别计价打印发票(听说目前已有相关的发明专利)等。要想把好事办好，就不要怕麻烦。惟其如此，才能真正做到“与人方便自己方便”。