铁路“站票”就应该卖“站价”？

“坐立有别”会扰乱社会秩序

    其实，几年前就有网友提出“站票”是“站价”的建议，如今旧话又被提了出来。但“站票”是“站价”为什么不能推广、实行呢？举一个简单的例子：乘客手持一张站票，如果中途找到座位，这张站票该作何解释？该享受什么样的服务？如果大家都争着、抢着去购买站票“站价”，那会出现怎样一种乘车秩序？中国铁路春运是中国特色春运，在火车票价格、铁路服务、铁路运力等各方面已经越来越人性化了，网友建议站票须实行“站价”并推出自己的理由，并没有什么错。但网友建议站票须实行“站价”，由此话推开来说：由于中国人多，处处可以出现半价的环节。假如真的“站票”是“站价”，许多企业、公司、服务等行业就要乱套，得到的结果是他们很快就要倒闭，自动关门。

——周运华 媒体评论员

火车票定价如何不拧巴？

    目前我国高速铁路的大规模建设在一定程度上细分了铁路旅客群体，解决了高端旅客的“一票难求”。但对于那些对价格敏感而对速度、舒适度相对不敏感的旅客群体盾却未能明显缓解，甚至可能会受到高铁的“挤压效应”而加重。这时，更加灵活的定价来说，普通列车购票难的矛机制就显得尤为重要。铁路客运现有的运价体系还是计划经济条件下形成的政府定价（或指导价），难以反映服务成本的高低与波动，也难以适应我国业已成熟的市场经济大环境。成本核算困难并不意味着不计成本运营，体制尚未完全与市场接轨也不意味着就要拒绝市场。长期维持过低票价未必就是好事，而如果高得合理，较高票价也未必让人难以接受。起码，通过市场的逻辑形成的运价体系必然会更有利于市场的接受。

——陈昊 媒体评论员

缓解春运难，功夫不光在票价上

    “春节回家”已经成为每年必然谈及的全民话题。这其中包涵着故乡情、游子意的温情也渗透着买票艰难、城乡差距的无奈。春节回家是游子们文化心理上的自然需求。事实上，按照如今的票价，“一票难求”的状况已经延续多年。这当然有运力不足的原因。大多数企事业单位员工的春节假期只有七天，在一周时间内，30亿人次同时出行，任何一个国家面对这种情况都会运力不够。如果铁路和航空动力能够胜任如此春运，非春运期间就会造成严重的资源浪费。目前来看，人们春节回家的需求无法抑制，也不应抑制。唯一迅速有效的解决办法是延长春节假期。将现在的春节七天假延长到15天甚至更长，让人们集中过年，但团聚需求之外的旅游和外出可得以“错峰出行”。

——童大焕 媒体评论员