东方网6月13日消息：据《劳动报》报道，长途卧铺车车身高近4米，因此与座位车相比，紧急情况下更易发生侧翻的情况。同时，车厢内空间比较局促，走廊只能一个人通行，有时还会被行李堵住，因此一旦发生火灾等情况，很难快速疏散。

　　目前，长途客运卧铺车已暂停登记和上牌，如果没有新的准入规定出台，本市的相关车型或将在5年内逐步退出运营。记者昨天采访获悉，卧铺车的安全系数较低，个别长线路已改用豪华座位车取而代之。

　　目前已暂停生产和登记

　　去年12月31日，工信部和公安部联合发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆(公告)管理和注册登记管理工作的通知》。其中规定:在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　截至去年年底，本市登记在案的长途卧铺车有453辆，占长途客运车总量的20％。记者了解到，这一规定并不是不允许长途卧铺客车在路上行驶，目前只是暂停卧铺客车的生产、销售和注册登记。根据卧铺客车的6年报废年限，如果没有新的政策出台，本市客运市场上的营运卧铺客车可能会在5年内逐渐退出运营。

　　个别线路用豪华客车取代

　　以长途客运总站为例，22个省市的80多条线路都有卧铺车，以500－800公里的中长线路为主，比如上海到西安、太原、平凉等地，也有到四川成都、广西柳州等地2000公里以上的超长线路。“这些长线路平时的载客率在50％左右，比较平稳，客源主要是买不到火车票的人群。”长途客运总站站长张永斌介绍，这样的线路都会配备双班司机。

　　“我们车站有10多条线路，涉及20多个班次。”长途客运南站客服部经理石薇薇告诉记者，上海至黄山、屯溪等500多公里长的线路已开始使用豪华座位车，取代报废的卧铺车，车厢内也设有厕所，而且坐椅更为舒适。

　　本市运管部门表示，近两年，长途卧铺车已在逐步减少，今后对于长线路将采用何种车型和出行方式，具体将根据国家相关政策为依据，确保安全为先，并兼顾舒适度。

　　安全性较差是退出主因

　　据了解，安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。

　　“安全带？在哪里？”在一家长途客运站里，记者询问一位乘坐卧铺车的旅客“为何不系安全带时”，他显得十分茫然，因为他从上海到贵州已经乘坐了10多次的长途车，从未绑过安全带。其实，卧铺车每个床位的一侧都有安全带、扶手等配置。“开车前我会提醒旅客，可有的人觉得不舒服，尤其是晚上睡觉的时候，所以一趟车上只有个别人会系安全带。”这辆车的驾驶员毛师傅坦言，在高速公路上如果遇到突发状况，比如路面不平或者急刹车等，旅客也有可能摔倒。

　　业内人士介绍，长途卧铺车车身高近4米，因此与座位车相比，紧急情况下更易发生侧翻的情况。同时，车厢内空间比较局促，走廊只能一个人通行，有时还会被行李堵住，因此一旦发生火灾等情况，很难快速疏散。