这个冬天不太冷 2011中级车市场持续给力_新闻台

2011中级车市场盘点

就在北京的暖冬迹象还在让人们可以尽情地用各种各样的秋装“将美丽进行到底”的时候，几乎是一夜之间，凛冽的寒风就给了措手不及的人们一次集体感冒的机会。而回想2010年底，恰恰也是在这个时节，北京出台的一纸汽车限购令也像忽然而至的寒风一样，似乎宣告着2011年车市冬天的到来，无论是买车的还是卖车的，无不开始经历着一场令他们刻骨铭心的记忆。但其实真正进入到冬天的多为一些低端汽车品牌，尤以自主品牌居多。而对于一些以中级车为销售主力的合资汽车品牌而言，限购令的推出似乎还是一个契机，毕竟谁也不想把只有几十分之一摇中概率的车牌轻易地花费在一款廉价的过渡性产品上，一步到位的思想将让他们更多地将目光转向更加高端的中级车。同时，GDP的不断提升也在将国人的消费能力大大拉升，一步到位的购车思想进一步得到巩固。虽然有数据统计显示，相当一部分中级车的用户已经分流到了更加高端的市场，但从经济型车型市场上分流过来的用户数量也足够弥补这部分流失。所以，处于承上启下位置的中级车市场似乎很难受到外在因素的冲击，它始终能够保持着旺盛的市场活力，就拿2011年1-10月的中级车市场累计销量为例，412.2万辆的数据同比增长了11.4%，已经高于了汽车行业整体的增速。对于中级车来说，似乎从没有经历过冬天。

质量与性能的高要求让自主品牌车型很难加入到中级车的阵营当中，而进口品牌中级车在价格、产量以及服务等环节又不足以具备与本土作战的合资品牌中级车相抗衡，因此中级车市场基本就是合资品牌的天下，这也让中级车的款型能够得到有效的控制。因此，我们才得以能够在同一时间内将2011年上市的这6款国产合资品牌中级车聚拢在一起逐一盘点（截至发稿时，广汽丰田的第七代凯美瑞刚刚宣布了价格，因此不在本次专题之列）。在K5上市之前，秀尔、福瑞迪以及智跑等车型已经让我们看到了一个全新的、令人惊艳的起亚形象。但即便如此，K5的到来依然能够给中国消费者带来不少的视觉冲击，不得不说，彼得希瑞尔确实点燃起亚的品牌活力，让它在国内的品牌形象得到了升华。作为起亚在中国汽车市场中最重要的细分市场打拼的“排头兵”，K5具备一款B级车型所有的素质，超过4.8m的车身、接近2.8 m的轴距、炫目的造型、豪华并充斥科技设计元素的内饰、以及动力充沛的2.0 L和2.4L发动机等，这一招一式向所有人说明了起亚对于重返中国B级车市场做好了充足的准备。这还不够，其下探到15万元的价格相信会让所有老资格的中级车制造商惊出一身冷汗，因为在我们的印象中，这样的价格甚至比一些配置稍高的A级车还要便宜。

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仔细推敲，K5的最大成功还是要归功于外形设计，我相信有超过半数消费者的购买欲望是被它的外观勾起来的，我们也可以很肯定地说，在同级别的车型阵容里，K5的外观确实是它最重要的优势所在，也是保证其销量的重要因素。精致美观的轮毂、黑色的车顶以及Sportback风格的车尾让K5在中国的中级车市场中显得独具一格，它几乎是所有中级车当中最具备轿跑车特质的车型。K5的内饰在突出工艺精致的同时也依然不忘突出运动风格，这一点可以从以驾驶者为中心的中控台设计以及转向盘后方的换挡拨片看出来。宽敞的空间对于一辆中级轿车来说必不可少，在多数竞争对手都已经将轴距做到2.8m以上时，只能说K5的后排座椅空间表现一般。在动力方面，K5可以选择θII系列2.0 L或2.4L汽油发动机，与同级别的德系车型如新帕萨特和新迈腾相比，动力性处于下风，而且悬架的调校也偏重舒适，因此这会在一定程度上影响到喜欢驾驶感觉的消费者的购买心理。

虽然K5是个特点极为鲜明的中级车型，但是品牌形象确实会成为它的一个极大的销售阻碍，和与之同宗的第八代索纳塔相比，K5相对于普通消费者而言还没有做到尽人皆知，有人曾经给了它“漂亮的陌生人”的称谓。不过，好在K5有一个较为合理的售价，已经下探到16万元以下的价格成为了同级车型之最。在销售策略上，东风悦达起亚(微博)并没有让K5去直接面对凯美瑞和雅阁等传统强手，而是采取了“避强策略”，将竞争对手锁定在君威和马自达6等车型上，并设定了理性的销售目标。从近几个月的销售数据来看，平均三千多辆的月销量虽然不能傲视同侪，但对于起亚的车型来说，绝对算得上是一个突破。

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早在2007年，蒙迪欧致胜即完成了在国内的全新上市，或许4年多的时间已经让人们对蒙迪欧致胜的外形设计失去了新鲜感，但我们依然可以回想起当初在刚刚换代时的境况，在加入了“致胜”的名称之后，它确实在相当长的一段时间内成为了人们讨论的热点话题。作为福特从新锐设计（NewEdge Design）到运动设计（KineticDesign）的转型之作，蒙迪欧致胜融入了很多造型上的新元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，庞大的下进气格栅，流畅的车身高腰线等等，都在为中级车的“凶猛”风格开辟了新的设计方向。时至今日，蒙迪欧致胜的外形设计依然颇具观赏性。所以在2007年上市伊始，蒙迪欧致胜确实表现过猛烈的销售势头，曾经超越过8000辆的月销量。不过，随着人们对于外形新鲜感的逐渐消失，它的销量也出现了较大幅度的回落，基本能够维持在3 000~4000辆的月销量，表现总是不温不火。

2011年初，蒙迪欧致胜迎来了它进入中国以来的第二次改款。与之前的2010款相比，外观和内饰的变化倒在其次，最引人注目的莫过于2.0GTDi涡轮增压直喷发动机+Powershift双离合变速器这一动力组合，这让曾经被人评价为“徒有运动外表”的蒙迪欧致胜一举拥有能够与南北大众的两款当家车型相抗衡的实力。新的排量为2.0L的Ecoboost发动机使用涡轮增压和缸内直喷技术，工作原理与大家熟悉的大众TSI发动机类似，不过在具体的实现方式上存在一定差异。蒙迪欧致胜的2.0T发动机的特点在于它拥有两种不同的调校版本，其中低功率版的最大扭矩和最大功率已经与新迈腾和新帕萨特的2.0TSI发动机相当，而高功率版则已经直逼君威的2.0T发动机。而新的Powershift6挡双离合变速器则在换挡平顺性和燃油经济性上相比竞争对手的传统变速器显示出了一定的技术优势，目前国内只有新迈腾和新帕萨特能够与之相提并论，而那几款销量非常出色的日系车型所使用的5挡或者6挡自动变速器无论是技术含量还是实际的使用感受都要差了很多。算上之前的2.0L和2.3 L排量发动机，丰富的动力单元成为了蒙迪欧致胜新的亮点所在。

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虽然国人对于“福特”的认知度不低，但是依然不能让蒙迪欧致胜拥有足够的知名度，相比其他德系和日系竞争对手绝对处于下风，比起自己兄弟福克斯在A级市场的风光无限，产生了极大的反差。而且，蒙迪欧致胜总会给人一种过于硬朗的感觉，这在很大程度上会让女性消费者产生抵触的心理。好在它还有一个相对比较合理的售价，再加上全新动力单元的推出，即便面对的多为喜欢操控的男性消费者，依然让它开始表现出上升的势头，其最近几个月的销量已经可以徘徊在5000~6000辆，它的第二春或许已经到来。虽然没有帕萨特那样老牌，但是比起迈腾、K5和508等，“索纳塔”的名号早在2002年就已经与中国市场联系在一起。当时由北京现代出产的索纳塔被更多的投入到了出租车市场。虽然后来历经了数次改款，并先后使用了名驭、YF、御翔和领翔等名称，始终都不曾给人留下较为深刻的印象。所以，索纳塔只能眼睁睁地看着小兄弟伊兰特不断地创造着一个又一个的“现代神话”而无能为力。其实索纳塔在出租车市场的口碑还是不错的，大空间与耐用性都得到了充分的检验，直到现在，我们依然还在享受着那批最早出现的索纳塔出租车。但无论在出租市场多么抢手，索纳塔在私车市场却表现得差强人意，直到第八代索纳塔到来才开始有了翻天覆地的变化。

与同宗的起亚K5一样，第八代索纳塔的外形设计也会成为左右消费者购车的主要因素。“流体雕塑”的设计理念为第8代索纳塔赢得了“现代汽车史上最漂亮的车型”的称号，在它的身上，一切的肌肉线条几乎都是以流体的流动轨迹为基准，发散式的弧形线条让我们很难在它身上找到一处规规矩矩的平面，大量肌肉线条浓缩在一起会让车身显得更加紧凑，如果不是身在车前，单看车型图片甚至会给人一种A级车的错觉，对于一款中级车而言，这样的视觉效果或许会更加贴合私车市场。但这样做也会导致一个后果，那就是缺乏一定的大气之感，所以对于打算公私兼备的消费者来说，或许会产生一定的顾虑。

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第八代索纳塔采用了中级车较为传统的2.0 L和2.4L排量发动机，动力并不是它的强项，与其他日韩系同级车相当，但无论是种类还是动力表现，都要弱于德系和美系车型。6挡手自动一体变速器是目前中级车的主流配置，平顺的换挡以及相对较低的制造和维护成本让它面对双离合变速器时，并不会表现出劣势。它的操控性以轻便舒适为诉求，并不太适合过于激烈的驾驶，这一点非常符合女性消费者的要求，无形当中就为它拓宽了市场。而且，全新换代让第八代索纳塔拥有了不错的配置水平，它拥有6安全气囊、双预紧安全带、TPMS胎压监测系统、全景天窗、智能迎宾灯光控制系统、一键启动、通风座椅、电动腰托等，虽然还不及东风标致508那么齐全，但是16.69万~24.99万元的售价也能够让它享受到性价比高的评价。此外，现代车型在国内的热销也让它的品牌形象达到了较高的程度，所以困惑在起亚K5身上的品牌因素也就不复存在了。于是乎，第八代索纳塔在上市的第一个月的销量就超过了6000辆，此后持续走高，并在2011年9月份一举突破了一万辆，成功地挤入“万辆俱乐部”。

在中国市场，我相信人们对于“帕萨特”的认知绝对不低于对于“大众”的认知，甚至于在某些地区，它本身就是高档车的代名词，这也成为帕萨特长盛不衰的主要原因之一。的确，这款已经有着近40年车型历史的经典车型与中国市场有着千丝万缕的渊源。也许多数人都不知道，早在1984年即在上海大众实现国产的桑塔纳在海外被称为PASSATB2―即第二代PASSAT。而于1999年国产后被国人称为帕萨特的那一代车型，已经是PASSAT的第五代车型B5。在经历了PASSAT领驭以及新领驭的小改款之后，2011年，全新一代帕萨特来到了我们面前。全新一代的帕萨特并没有完全颠覆由B5所形成的经典形象，只是运用了更多的硬朗线条，从而让车身在年轻之余阳刚了许多。新帕萨特运动而不失稳重的气息是多数日韩车型不能比拟的，在更加吸引眼球的同时，公私兼备的家族式特征还是无与伦比的，它依然是各级政府部门以及企业公司的热门之选，这部分具有极强消费能力的用户将成为新帕萨特的一个稳定的购买群体。

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当然，新帕萨特的根本改变还是来自于其内在的科技含量，自动驻车系统、HHC坡道起动辅助系统、全方位自动泊车雷达、KESSY无钥匙进入/一键式起动系统、带AFS动态转角辅助照明系统的前大灯、新版ESP车身动态电子稳定系统，DSR（驾驶员转向提示）、EDS（电子差速锁）以及PLA自动泊车辅助系统等，都会出现在新帕萨特的配置清单中。新帕萨特的动力单元极为丰富，目前在售的车型共有1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6共四种发动机，动力性能将是新帕萨特相比日韩系车型的明显优势所在。而且，开过新帕萨特的人一定会对它极佳的操控性称赞不已，无论男女都会很容易上手。此外，新帕萨特的空间性能表现相当出色，尤其是后排座椅空间，这也是其在公商务领域大显身手的原因之一。

有一个关于血统的话题确实不能回避，那就是新帕萨特和新迈腾之争。对于新迈腾，在后面的文章还会具体描述，在这里就说说新帕萨特吧。新帕萨特的前身为大众在北美市场推出的NMS，其实也就相当于大众B级车当中的第七代车型，只不过有了地域性的特征，并不是完全出自于德国大众之手。但归根结底，新帕萨特与新迈腾的相似度还是极高的，二者的区别并不大。所以，血统问题绝对不会成为制约新帕萨特销售的问题所在。来看看新帕萨特的市场表现吧，即便价格可能相对其他的日韩系车型略微有点高，但是截止到2011年11月份，新帕萨特只用了7个月的时间就销售了超过7.3万辆，平均销量过万，由此可以看出新帕萨特在国人心中的重要地位。

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508对于东风标致来说具有里程碑般的意义，它是东风标致投产的第一款中级车。也许正因为头顶“第一款”的名号，所以之前的品牌形象对它不会产生丝毫的助推作用，反而会因为长期生产A级或者A0级车而降低品牌形象，所以508没有其他同级车型先天所具有的高端品牌形象，只能通过后天的努力来弥补，这就让它从一开始就处于竞争的劣势地位。不过可以肯定的是，508的到来确实颠覆了国人以往对于标致车型的认知，它那充满设计感的外观以及优雅的气质会很快让人们深刻地记住它。可以说，在标致的车型历史中，508无疑在视觉效果上是最为“正常”且符合国际化审美要求的车型，你可以在它身上发现前卫夸张的设计元素，但也仅仅只是痕迹而已，和谐开始占据主导地位，在不失去标致车型家族特征的情况下，508已经悄然迈入更加大众化的车型阵列。在508身上，我们可以看到雕塑感极强的车身线条，可以看到堪称完美的车身比例，可以看到优雅而不失动感的前脸造型，也可以看到车身细腻的做工和光亮的漆面，这些都是树立其高端形象不可或缺的。

除了颇具美感的外形设计，508给人最大的印象还来自于丰富的配置，尤其是对于后排乘客的照顾达到了无微不至的地步，这是其他同级车型不可比拟的。2817mm的轴距为后排座椅留出了充足的空间，即便只是中等配置车型，也依然可以拥有座椅椅背电动调节以及左右分区自动空调。而在高配车型上，甚至还拥有后排座椅电加热以及DVD影音娱乐系统，这对于一款B级车而言无疑将具有极大的诱惑力。对于驾驶者来说，最大的惊喜来自于抬头显示系统，它可以显示车速、定速巡航等多项行车信息。而508的旗舰车型售价也仅为22.97万元，这将使它甚至能够超越多数日系同级强手，将性价比变成最大的卖点所在。

与优雅的外形和丰富的配置相比，508动力系统就显得有些平庸了，2.0 L和2.3L的发动机配置没有什么亮点，悬架也属于偏软的调校，舒适性要强于操控性，与第八代索纳塔一样，508同样会成为一款对于女性消费者有着超强诱惑力的车型，这也将会成为它销量的重要组成部分。外形优雅，配置丰富，性价比突出，显然，东风标致也知道自己的短板所在，只能通过这些来弥补品牌和操控性上的劣势。截至2011年11月，508在3个多月的累计销量也已经超过了一万辆，平均3000多辆的月销量对于一款没有任何基础的中级车来说，也算是可圈可点了。

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从上一代迈腾开始，技术含量高、操控性强、纯正的德国大众血统等字眼就一直成为它的宣传重点所在，而我们也似乎很少从车型的配置或者设计上对它大加赞扬，甚至于有很多人对它的后排座椅空间提出了严厉的批评，这对于中级车来说算是一个不小的打击。所以，新迈腾进行了加长处理，它比老款车型轴距增加了100mm，达到2 812 mm。更重要的是，轴距加长让新迈腾的有效乘坐空间达到1 897 mm，膝部空间则比上一代车型加长了57mm，上代车型后排空间不足的状况有了极大改善，这让它成功地将劣势转化为优势。而且，诸多创新技术也大大提升了后排乘坐舒适性，这让新迈腾真正地拥有了成为一辆公商务用车的特质，为它今后的热销奠定了基础。

新迈腾的外形改变是脱胎换骨的，这个完全来自于德国大众的编号为B7L的车型与新帕萨特属于同代车型，其实不必过分纠缠于谁的血统更加纯正，超高的相似度对于普通人来说，是很难对二者进行区分的。这对于新迈腾来说也可以算是一个取巧的地方，可以借助帕萨特在中国市场十几年来所积累起来的超高人气，绝对是先天的优势之一。在同级车型当中，新迈腾的动力单元是最丰富的，1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6发动机在DSG双离合器变速器的配合下，能够继续发挥“黄金组合”的优势。

新迈腾的技术含量和配置与新帕萨特极为相近，也就是说自动驻车系统、HHC坡道起动辅助系统、全方位自动泊车雷达、KESSY无钥匙进入/一键式起动系统、带AFS动态转角辅助照明系统的前大灯、新版ESP车身动态电子稳定系统、DSR（驾驶员转向提示）、EDS（电子差速锁）以及PLA自动泊车辅助系统等也都会出现在它的配置清单中。虽然与新帕萨特的相似度极高，但我还是想说，新迈腾的操控性在同级车当中应该是最舒服的。也许是对于自己纯正德国血统的充分自信吧，新迈腾的价格要比新帕萨特略微高一点点，而且取消了手动挡车型。外形的脱胎换骨，纯正的德国血统，出色的操控性，齐全的配置，似乎在新迈腾上已经找不到明显的短板了，难怪一汽-大众在新迈腾上市之前就已经宣称拿到了超过20000个有效订单，而上市的首月就突破了7500辆的月销量，最新得到的数据显示上市4个月以来，市场终端销售已突破3.5万辆，11月更是突破1万辆，已经迅速地跻身中级车销售排行榜的前列，就目前的销售势头来看，2012年的销售成绩很是令人期待。

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其实2011年上市的中级车并不仅仅只有眼前的这6款车，除了K5、508、第八代索纳塔、新帕萨特和新迈腾属于全新换代车型外，蒙迪欧致胜只是年度改款车型，与之相似的还有君威GS和君越混合动力车型等，而同样属于换代的广汽丰田第七代凯美瑞也已经于2011年的12月8日正式上市。再加上虽然没有什么动作但却始终热销的天籁和雅阁，以及C5和昊锐等，目前市场上比较活跃的合资品牌中级车型已经达到了十几款。而自主品牌厂商也已经开始纷纷抢滩中级市场，瑞麒G6、广汽传祺、比亚迪F6等车型也已经逐渐得到了市场的认可，虽然还不能与合资品牌车型相抗衡，但还是能够在许多二、三线城市拥有不少的拥趸。这也从一个侧面告诉了我们一个不争的事实，国内的中级车市场目前还是合资品牌的天下，而且在未来的一段时间内都不会发生什么变化。在多数车型已经完成换代，部分车型完善了产品系列之后，可以预见2012年的中级车市场将会进入白热化的竞争状态，任何一个品牌或者一个车系想要保持前列的销售成绩都不再是一件容易的事情。当然，我们乐得看到这样的局面，竞争的激烈程度往往也都与产品力提升的程度成正比，如此一来，消费者也必将会成为最大的受益人。