五星安全 10万元最结实合资两厢车型导购_新闻台

福特福克斯

　　外观方面，福克斯是一派典型的欧洲味道，整体风格浑厚敦实。细节表现上继承了福特“新锋锐”的概念，但是已经不像上一代表现的那么激进。改进后的前脸造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和奇特车灯都和蒙迪欧致胜如出一辙。

　　早期车型中控内饰平庸粗糙感受一扫而光，现款漂亮的仪表设计配合让更为精细的覆盖件获得了市场一致好评。唯一的遗憾是，2640mm轴距带来的大空间并没有在福克斯上有所体现，毕竟多连杆后轮悬挂以及扎实厚重的车身都影响了空间最大化利用。

　　福克斯搭载1.8L和2.0L两款发动机，并有4档手自一体和5档手动2种车型。1.8L发动机的最大功率为91千瓦，最大扭矩161牛米，2.0L发动机最大功率为 104千瓦，最大扭矩180牛-米。不过在2 000转/分钟时，发动机就可以输出90%的峰值扭矩，也正是这一特点，福克斯在起步加速和途中加速时，都给我们带来了良好的提速感觉。

　　2011C-NCAP碰撞总分45.4 等级：五星

　　2011款福克斯豪华版和运动版新增了ESP系统，它可以通过检测四轮工作状态来稳定车身。ESP系统由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，能够主动探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。2011款福克斯还为高配置车型增配了侧安全气帘和AFS弯道辅助照明系统，这两项配置使得它的安全性得到了进一步的提升。

　　丰田雅力士

　　雅力士车身小巧可爱，是一款不折不扣的小型车。造型时尚，充满了强烈的运动感，与当下众多小型车走的路线一样，车身圆润而且有力，超大的前大灯显得活力四射，总体给人一种灵巧和谐的感觉。优异的设计导致其风阻系数才0.29，而同级小车风阻系数一般为0.3-0.33。

　　雅力士的方向盘尺寸不大感觉很厚重，真皮方向盘手感很不错，转向很轻很舒服，适合臂力较小的女性驾驶员。中控台设计的很简洁，使用的都是黑色塑料材质，手感欠佳，三个超大的空调旋钮设计很有特色，但旋钮的阻尼效果一般，较难掌握档位的选择。雅力士的音响外观设计感觉很简答，但在功能上并不简单，不但可以支持WMA和MP3光盘，还配有当下流行的AUX外接音源接口，接口设计在排挡杆的后面，使用起来很方便。

　　动力方面，雅力士有1.3、1.6两款发动机可供选择，都采用了VVT-i技术，不同的是1.6是双VVT-i技术。不但可以在通常的进气门调节，而且可以对排气门进行调节。这款发动机还运用到卡罗拉和花冠EX系列车型上。对于车重更轻的雅力士而言，1.6车型无疑是大马拉小车。

　　C-NCAP碰撞总分47.1 等级：五星

　　雅力士车身采用丰田独有的代表轿车安全设计先锋趋势的GOA车体技术，提升汽车在碰撞时候的安全，充分体现了现代汽车碰撞安全设计理念。在安全配置上，则全系配置了前排二级式双气囊、ABS+EBD、LED高位刹车灯、前排预紧三点式ELR安全带等，ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，这些装备可以帮助驾车者在复杂路况上保持良好的车辆制动和车辆稳定性。

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　　大众高尔夫

　　高尔夫虽然没有刚上市时的惊艳，但富有大众家族特色的前脸仍然吸引了不少人。两横条中网格栅虽然看上足够简单，但同样透露出精致的气息。和车头一样，高尔夫的车尾也同样圆润时尚，前后交相辉映，奠定了高尔夫较好的卖相基础。

　　内饰方面，高尔夫6依然延续了德系车严谨德的做工。无论是内饰的用料还是触感给人的感觉都比较不错。这一代的高尔夫和之前的大众相比，在安全配置方面依然处于东级别的领先地位，ESP等等的电子辅助设备都是标准配置。而在舒适性方面也依然延续了大众的惯例，低配车型的配置仅仅算是够用，完全谈不上丰富。不过这样的设计似乎也正符合了大众支持者们务实、低调的风格。

　　高尔夫1.4TSI发动机的最大功率96kW，相当于2.0升的自然吸气发动机中等偏下水准，而其从1750-3500rpm释放峰值扭矩220N·m水准，和主流2.4升发动机处于同一水平，宽广扭矩转速区间对于城市驾驶也有比较实际用车意义。高尔夫用1.4升发动机配合涡轮增压以及缸内直喷来实现小排量发动机实现高动力输出，最直接的效果就是降低了油耗。工信部权威油耗数据才6.0升/百公里。

　　C-NCAP碰撞总分45.9 等级：五星

　　安全配置方面，高尔夫6除了abs+EBD等基本安全配备之外，先进的防滑驱动系统、液压制动辅助以及坡路起车辅助系统等为驾驶者在各种路况下提供了最佳的操控辅助。高尔夫配备的第三代电动助力转向(EPS)，是同级别中最先进的转向机构。在车身结构设计上，高尔夫全面贯彻了超越级别的设计理念，大量采用了高强度、超高强度的热成型钢板，还采用了全新的碰撞传感器、经过碰撞优化的转向柱、四门均装有防撞横梁、立式溃缩油门踏板等等，为车内乘员提供更坚实的内部空间支撑，形成最有效、最大程度的保护。与此同时，高尔夫还全系标配了前排双安全气囊、侧气囊和防颈部扭伤强化头枕，使其被动安全性达到了同级别车型从未有过的高度。

　　斯柯达晶锐

　　晶锐的外形设计同样是硬朗风格，整体造型比较简洁，其最显眼的是与宝马MINI相似的顶棚，同样也采用了双色车身设计。晶锐的前脸采用了斯柯达家族化的凸出式前鼻设计，让人可以一眼就可以明显分辨出其身份。其前进气格栅采用了斯柯达家族特色的宽大条幅式设计，整体感觉硬朗且凝重。

　　晶锐的内饰设计跟其外观一样突出简约的风格，无论是方向盘、仪表盘、功能按键区都设计的中规中矩，既不时尚也不豪华，也并没有什么特色可言，也许晶锐内饰方面最大的特点就是不跟随潮流，保持老牌风格。

　　动力方面，1.4L发动机仅有86马力来应对1100kg的晶锐的确有些吃力，所以编辑推荐的是1.6L车型，虽然升功率同样不高，但104马力至少不会在开空调时就显出动力不足的问题。而手动变速箱绝对是晶锐的亮点，搭载的MQ200基本可以算是目前国内能买到的最出色的手动变速箱之一了，因此1.6L手动的晶锐还是能满足大部分年轻男性的驾驶需求的。

　　C-NCAP碰撞总分45.6 等级：五星

　　安全配置方面，晶锐配备了MSR和CBC系统,科技含量更高。MSR,也就是发动机阻力矩控制系统,它可以借助ABS传感器对滑移率的识别和CAN数据总线自动降低发动机阻力矩,从而降低了滑移率,保证了车辆的行驶稳定性。CBC,弯道控制系统,在转弯制动时,与防抱死系统配合工作,分别控制每个车轮制动缸的压力,减少过度转向和不足转向的危险。晶锐前排采用燃爆预紧式安全带能在撞击过程中,更迅速地作出反应,力图将危险降到最低点;可溃缩式转向柱会在碰撞时也会主动发生变形、溃缩和断裂,以避免因为方向盘后移而造成的胸部损伤。

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　　福特嘉年华

　　外观明显带有福特kinetic设计理念影子，外形着重突出时尚、动感。车身流畅圆滑的侧面线条配合高腰线，往往第一眼给人的印象就是其随时都在蓄势待发，有着无穷的精力;而隆起的轮眉和突出的侧裙边，则更为这辆小车增添了几分硬朗与肌肉感。车尾部的造型则要收敛得多，除了突出的前后保险杠在强调它的安全性能外，只有细节设计的锐利在与前脸遥相呼应。

　　内饰上，整体布局偏重实用便捷性，常用功能随手可及。中控台采用菱角的设计，增强视觉效果。此外，在驾乘舒适性上，方向盘的手感不错，档位也十分就手。至于它的运动性则体现在较硬的避震系统上，用户普遍反映，嘉年华欠缺城市舒适感。

　　新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L、1.5L发动机，这两款发动机的性能还是颇为不错的。尤其是排量更大的1.5L发动机，配备了马自达S-VT可变气门系统，就是大家耳熟能详的VVT的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。

　　2011C-NCAP碰撞总分45.5 等级：五星

　　新嘉年华对于安全配置十分重视，低配车型的安全配置起步就比较高。除1.3L最低配置车型只配备了两个气囊外，其余10款车标配了4安全气囊即正副驾驶气囊及前排侧气囊。而高配车型更是标配了前后排头部气囊，对于这一价位的车型，如此安全配置已经可谓出色了。ABS+EBD全系标配，由于是经济型小车，虽然有运动款式但并未配置ESP车辆稳定系统。

　　2011本田飞度

　　新款飞度在外观上更具动感，凌厉的线条杀气十足，中网采用一体式镀铬装饰，相比旧款斯文不少。车身继续采用飘逸式线条，增强视觉质感，宽大的玻璃带给驾驶者更广阔的视野。全景天窗也率先装配在新飞度上，可惜的是只有顶配版才能享受这样“奢侈”的设备了。

　　新款飞度内饰设计上也是追求了更为年轻的风格，采用了不对称的中控台设计，在按键设计上运用了圆形与线条的元素，并且采用了大面积的仪表台，仪表设计更显立体感。新飞度采用了三幅运动方向盘，真皮包裹抓握时手感很好，但遗憾的是新飞度的全系车型没有采用更便利的多功能方向盘。

　　新款飞度有1.3L和1.5L两种动力选择，最大功率分别达到73kW和88kw，最大扭矩分别为127Nm和145Nm，对于这样一款小车来说，1.5升发动机的动力输出还是相当充沛的。配备了5档手动变速器和5挡自动变速器。

　　2011C-NCAP碰撞总分46.4 等级：五星

　　飞度应用了ACE车身结构,在发动机舱前部的溃缩吸能设计中加配了两个独特的Y字形结构,如果发生车辆的正面撞击,碰撞时产生的巨大能量会被这个Y字型设计去均匀的传递,而在德系车比较重视的车身材料上,日系车出身的新飞度仅采用了强化钢材。厂家对于安全配置方面的考虑也非常周全。ABS、EBD、前排安全气囊和侧气囊、预紧安全带、高位刹车灯、儿童安全门锁等标准配置齐全。另外，A柱和后视镜经过优化，视线更加开阔。