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粗略统计了一下，今年四月份以来国内市场上市的各种新车型有六十余款，其中不乏宝马、保时捷、玛莎拉蒂及兰博基尼这类豪华品牌的新车型。但是对于一般家用消费者来说，更有实际意义的是那些真正买得起且值得考虑的新产品，尤其是价格亲民又有较出色空间表现的自主品牌紧凑型车。
近两个月新上市的自主品牌车型中有四款值得我们关注：腾翼C30是长城汽车在紧凑型车领域的首次试水、长安CX30将去承担志翔没能完成的任务、荣威350有着新鲜的inkaNet系统、旗云3在A5原有基础上略有改进，那现在我们就来看看它们中有没有您中意的一款。
● 腾翼C30——做工有进步的长城首款紧凑型车
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长城汽车在SUV、微型车和小型车领域历练了多年，终于在今年开始进军占有更大市场份额的家用紧凑型车市场，这款腾翼C30就是他们的探路产品。也许是因为首次尝试，所以腾翼C30首先在外形设计上就显得比较保守，其实长城并不缺乏使车型个性化的创意，凌傲就是例证，但显然腾翼C30那趋于平凡的外形设计不会引起反感，更加保险。
在内饰设计方面腾翼C30也有成熟车型的表现。尽管受到生产成本的制约，车内用料并没有太多档次感和舒适性可言，但腾翼C30在做工方面的进步的确值得肯定。中控台区域的主要接缝相比一般自主品牌车型都更加细腻一些，只希望以后能在质感的控制上再有所进步。
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『多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅和铝合金轮毂只出现在豪华型以上的版本』
长城腾翼C30的售价最高的也仅7万出头，因此我们对其车载配置并没有抱太大希望。低端的标准型和舒适型的配置略显简单，只能保证基本的舒适性。而豪华型和顶配的精英型比较令人满意，多功能方向盘和倒车雷达为驾驶者提供了较好的便利性，而真皮座椅及铝合金轮毂也使档次感得到提升。
在当今的紧凑型车中，腾翼C30的2610mm轴距并不算出众，不过其内部乘坐空间还是达到了令人满意的水平。身高1.78米的体验者后排腿部空间超过了一拳，保障了基本的乘坐舒适性，而且后排地板是完全水平的，这一点不是任何车型都可以做到，因此即便坐满三个人脚部的也能保证较好的舒适性。不过头部的三指空间就只能算是够用了。
『1.5手动挡车型0—100km/h加速成绩为12.7秒』
『100—0km/h刹车成绩为40.6米』
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现在在售的腾翼C30全系装备的是1.5L发动机和5速手动变速箱的动力组合，据悉搭载CVT变速箱的车型会随后推出。虽然发动机的排量比紧凑型车的主流选择要小，但腾翼C30的动态性能测试成绩却不算差，尤其是40.6米的刹车距离在自主品牌车型中已经达到了较高的水平。
除了合理的加速成绩和较敏锐的刹车反应外，由于有着发动机排量较小的优势，腾翼C30的油耗测试成绩也值得称道。当然这和它只有不到1.2吨的车身重量也有很大关系。可以说腾翼C30是一款各方面表现都比较中庸的车型，外形设计平实无奇，加速表现也不抢眼，同时没有突出的配置优势。但对于一般家庭用户来说这样的车型也许更加适合，尤其是较好的油耗表现是我们比较认可的。
● 长安CX30——帮助志翔开拓低端市场
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如果从正前方看长安CX30就会发现，这款新车型和之前长安汽车的紧凑型车产品长安志翔如出一辙，而实质上这款CX30的确可以被理解为两厢版的志翔。2008年志翔上市时长安汽车表现出勃勃雄心，但时过两年之后，售价较高的志翔的市场表现实难令人满意，因此长安CX30的出现多少扮演着支持和帮助志翔完成占领市场份额的角色。
在车身尺寸方面长安CX30也延续了志翔的规格，宽度和高度以及轴距都和志翔相同，其中1800mm的车身宽度在紧凑型车领域中比较突出，较宽的车身有助于提高行驶中的稳定性。而2650mm的轴距也要比长安合资品牌的那两款紧凑型车更有优势。
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『运动版（左）的区别主要体现在内饰的配色上』
长安CX30和志翔的产品定位区别还体现在运动感的表现上，长安CX30有运动版车型，装备了双色座椅，表现出更有活力的视觉效果。而米色的内饰则符合一般家用的感觉，因此不同的消费者可以根据自己的喜好加以选择。
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虽然身为自主品牌车型，但长安CX30的售价最高已经接近了10万元，与我们印象中的一般自主品牌车型要明显高一些。而这个价位差我们可以从长安CX30的做工和用料上找到平衡，门板和中控台的材质都不是纯粹的硬塑材质，手感要更舒适且有亲和力。
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虽然长安CX30的轴距达到了2650mm，但实际的乘坐空间表现并没有给人留下深刻印象。倒是前后排的头部空间都比较宽敞，后排的腿部空间对于1.75米以下的乘客还能称上舒展，但是对于1.8米以下的就只能算是够用了。
此次新上市的长安CX30在动力储备方面并没有太大的改动，不过在低碳版车型上装备的STT怠速启停装置的确是在自主品牌车型中十分少见的。这个装备可以在车辆停止挂入空挡后自动熄灭发动机以节省燃油，而在准备重新起步时自动启动发动机，看来燃油经济性的表现是长安CX30相当重视的地方。不过比较遗憾的是我们还没有拿到长安CX30的测试车，具体油耗虽然我们也很好奇，但目前还不能确定。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 荣威350——inkaNet系统是自主品牌中独一无二的
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相比前面介绍的两款车型，略带英伦血统的荣威350在定位和定价上都有所提高。作为和同门荣威550相同级别的车型，荣威350在外形设计的表现上要收敛一些，Flying-V的设计理念可以被感受到在向年轻化的方向靠拢，而实际展示的视觉效果则是平凡中略带动感，和腾翼C30一样，没有太强的个性，也不会有明显让人反感的地方。
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『银色内饰条（右）更适合荣威350的年轻定位』
荣威350的内饰设计延承了和外形相同的风格，整体造型平实无奇，相信家庭中的每位成员都不会对其太有意见。而在配色上有两种方案提供给消费者选择，其中木纹内饰缺乏质感，视觉效果上也略显老气，而银色内饰板的方案应该更容易得到消费者尤其是较年轻的用户的青睐。
『inkaNet系统的功能性在自主品牌车型中是独一无二的』
如果说到荣威350的最大特点，恐怕非inkaNet系统莫属。在之前的试驾文章和评测文章中我们也详细介绍过这套系统。基于3G网络平台，inkaNet系统不仅可以提供导航服务，更可实现很多通过数据传输才能实现的功能，比如对讲机功能、新闻实讯语音播报。而通过驾驶者持有不同的SD卡则可以实现个性化设计。不过这项配置只出现在高配车型上，但低配车型如果选装此配置的费用也不是很高。
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『荣威350的乘坐空间表现并不算十分宽裕』
尽管荣威350在家族里的地位要略低于荣威550，但是其2650mm的轴距长度在紧凑型车范畴中也较有优势。不过由于椅背厚度的关系，实际的后排乘坐空间并没有想象中宽敞。身高1.83米的体验者坐在后排拥有将将一拳的腿部空间，基本算是够用的水平。
不过荣威350的性能表现并不是它的强项，1.5L发动机最大只有109马力的动力输出，我们实测的自动挡车型的0—100km/h加速成绩只有15.2秒，可以说荣威350的加速过程十分连续平顺，但是却太过平静而缺乏激情。同时它的油耗表现也不容乐观，1.5L自动挡车型的百公里实测油耗为9.16L，这个不太令人满意的结果可能是由较大的车身自重和传输效率较低的变速箱造成的。因此相信那些看中荣威350的消费者一定是那些不太在意动力表现但却注重车载配置的科技含量的人。
● 旗云3——品牌整合后的小改款产品
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看到旗云3时可能很多人不会认为它是一款新车型，的确从外形来看它和之前的奇瑞A5极为相似，实际旗云3就是在原奇瑞A5的基础上改款而来的。而旗云也作为奇瑞品牌的一个下属品牌正式亮相。
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旗云3较之前的奇瑞A5的变化主要体现在外观方面，中网、前大灯和后尾灯是三处比较明显的地方。而这三个地方的变化我们认为都很成功。尤其是旗云3放弃了原来饱受争议的筒式前大灯，现在的样式虽然显得不够个性，但比原来的的确漂亮很多。
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在内饰和动力装备方面，旗云3并没有足以引起我们注意的变化，只是在发动机排量上减少了原来的1.6L车型。保留下来的1.5L、1.8L和2.0L持续了较长的产品线，使消费者拥有较多的选择余地的同时也压缩了生产成本和繁杂程度。
全文总结：
四款自主品牌的新车型的出现总是会令人有些激动，尤其是对于那些购车总预算在10万之内的消费者来说。这个价位可以选择合资品牌的小型车中的中低端车型，同时也面对像本文介绍的这四款自主品牌紧凑型车，更大的空间的舒适性和更加丰富的配置自然是自主品牌的优势，而最新上市的它们在做工方面也有所改进，这点也同样令人动心。（郑宇）
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