请远离爆胎 10万内配胎压监测车型推荐_新闻台

　　5日下午，泉州南安高速路上发生一起特大交通事故，截至目前已造成5人死亡，1人受伤。事实上，不管你开何种车型，真正让你留在路面的只有那四个薄薄的轮胎。那么如何避免爆胎出现在我们身边呢？价格昂贵的防爆胎只是其一，将危险扼杀在摇篮中的胎压监测绝对是个不错的选择。今天笔者就将为大家推荐5款10万内配备胎压监测的车型，价格不贵还安全，何乐而不为呢？

　　爆胎原因的无非就是轮胎压力过高、轮胎压力过低、轮胎质量问题、轮胎高速正面压到障碍物、轮胎胎壁受过伤等几种类型。那么应该如何避免这样的事故发生呢，经常检查胎压的习惯是必须的，所以贴心的厂家就推出了胎压监测系统，而目前市场上常见的胎压监测主要分为两大类，间接式和直接式胎压监测。

　　直接式：由于压力传感器直接安装在轮胎中，所以对胎压的监控更加准确直接，甚至可以在车内显示每个车轮的具体胎压。而这种结构的缺点是，安装较为复杂。此外由于增加了车轮局部地区的重量，也不利于车轮动平衡。而一旦轮胎需要修补，也不便修理。

　　间接式：间接式胎压监测的原理其实非常简单，该装置一般出现在装备ESP防侧滑系统的车型中。它主要通过ESP对四个车轮的转速差来进行监控，一旦某一个车轮在行驶中出现异常转速，电脑就会认为胎压出现异常而给车主予以警告。而这种装置的缺点在于很难精确监控轮胎胎压，而在容易出现打滑的冰雪路面，更是容易误报。

　　推荐车型一

　　腾翼C501.5T 手动精英型

　　厂商指导价：8.48万

　　胎压监测形式：直接式

　　一贯在自主品牌中保持低调的长城汽车，却在安全性上有着最为实实在在的表现。首先就近期长城推出的一系列车型来看，哈弗H6以及腾翼C50均配备了直接式TPMS胎压监测系统，而值得一提的是这系统不仅拥有同级别中最漂亮直观的显示界面，并且装配率也非常广泛，除了两款最低配型号，其他车型均为标配，实属难得。

　　外观方面，与走中庸路线的腾翼C30相比，扎实动感的腾翼C50明显要更具欧范儿。柳叶形大灯颇显档次，全系标配透镜的桶形灯组在细节处理上完全禁得起推敲。相信如果能够再推出一款熏黑大灯款，一定会吸引更多年轻的买家。相比造型激进的前脸，尾部则更注重线条的严谨以及形体的质感。造型平实的红白尾灯毫无新意的坐落在尾箱两端，但却更符合大众的审美。

　　内饰设计、组装工艺以及人机工程学，一直是自主品牌的三大顽疾。虽然在腾翼C50的内饰中，同样有着明显的借鉴痕迹。但经过一番精心的打扮以及重新布局，舒适温馨的黑米配色，严丝合缝的装配工艺，以及银色饰条与钢琴烤漆的交相呼应，均比以往老气横秋的设计风格有了长足进步。

　　空间方面，仰仗于高达2700mm的轴距，腾翼C50已经达到了A+级的水平。另外平坦的地板也继承了日系品牌的优良基因，即便后排同时挤下三名乘客，腿脚也能找到舒服的地方搁置。唯独或许是过于厚实的坐垫压缩了不少头部空间，即便是瘦弱的女士乘坐，头部也略显压抑。

　　动力方面，长城自主研发的1.5升涡轮增压发动机在怠速状态下极为安静，别说自主品牌，就算是相比一些合资中级车都毫不逊色。而让手掌紧握方向盘，传来的震动微乎其微，就像经过了数次过滤，你能感受到他的运作，但却丝毫不惹人厌烦。日常驾驶方面，这台发动机的188牛米的最大扭矩出现在2000-4500转，但压低转速以高档位保持油门，依然可以在1500转之后感受到推背感的明显增强。整体给人的感觉，既不像德系涡轮车型那么有爆发力，但却胜在介入平顺，更容易在掌握好油门的力度。

　　推荐车型二

　　V3菱悦1.5旗舰风采版MT

　　厂商指导价：7.78万

　　胎压监测形式：直接式

　　虽然与腾翼C50一样，V3菱悦也配备的是直接式TPMS胎压监测系统，但却只配给高配的风采版上。好在就算是高配车型，其7.78万的售价仍然比较划算。操作界面方面，上市较早的V3菱悦，虽然也配备了独立的显示界面，但却需要车主逐个切换每个车轮的监测，因此就使用便利性方面却有降低。

　　外观上，V3菱悦有两个风格提供选择。一种是比较中规中矩的纯色车身，另一种则是更加突出运动氛围的风采版车型。后者采用了魅力双色前保杆设计并增加了15寸高亮灰铝合金轮毂，内装方面采用了与车身色对应的赛车式个性双色桶形座椅，如绚彩橙车色配黑橙座椅、炫幻蓝车色搭配黑蓝座椅、黑云母色搭配全黑座椅。

　　新V3菱悦的内饰有了很大进步，虽然整体造型依然维持了老款的布局，但是显然东南此次改良的重心更多是在用料以及质感。中控台上虽然充斥了大量塑料，但是考虑到同价位的其他车型，光泽柔和的塑料以及工整的内饰接缝均能给予消费者满意的答案。

　　后排腿部空间方面，新V3菱悦也能交出让人满意的答卷。不过同样受于车顶空间所限，头部空间只能依靠更为倾斜的靠背来赢取，此外普通版对后座头枕的取消也显得不够有诚意，这种涉及舒适性以及安全性的配置，希望东南汽车还需谨慎对待。

　　动力方面，作为新V3菱悦系列中的旗舰车型，风采版不仅采用了可变气门正时技术，发动机也改为全铝结构，虽然来自三菱的4A91发动机最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm，比舒适版车型并没有太大提升，但是更轻的重量以及新技术的应用，在保证动力性的同时燃油经济性也得以提高。而变速箱方面，两款车型同样搭配5挡手动或6挡CVT无级变速箱，也是偏向经济性的动力搭配。

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　　推荐车型三

　　帝豪EC71.8 MT 豪华型

　　厂商指导价：8.98万

　　胎压监测形式：直接式

　　吉利是国内最早自主研发，并给旗下车型装备胎压监测系统的品牌。如今帝豪EC7不仅几乎全系车型标配直接式胎压监测系统，在其旗舰车型还配备了具有吉利专利技术的BMBS爆胎安全控制系统，它可以在爆胎的0.2-0.5秒内，快速进行制动，使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，防止爆胎方向偏航，使车轮滑移无法产生。

　　外观方面，帝豪EC7已经摆脱传统自主车型给人的抄袭印象，不仅没有找到生搬硬套的设计元素，而且在中网、大灯等造型元素上，树立了自己的品牌特征，可辨识度很高。中网是EC718的特色之一，宽幅镀铬横条并没有简单的平铺直叙，而是采用了斜面设计，配合熏黑的底色，不但体现了非常强的视觉立体感而且一下摆脱了以往大家对自主品牌车型粗糙设计的印象。

　　帝豪EC7的内饰虽谈不上豪华，但整体做工相当细腻，尤其是双色搪塑成型的软质中控台，较此前自主品牌车型在工艺水平上有明显的提高，较某些韩系合资车型明显来得更有档次。试着操控各按钮，发现按钮的手感不再有低廉的感觉，手套箱、眼镜盒、车内把手等细节都采用阻尼设计，用料相当扎实，带有点德系车型的气息，值得赞赏。

　　帝豪EC7车身尺寸为4635mm/1789mm/1470mm（长宽高），在同级别车型中属中等偏大的身材，其2650mm的轴距同样位于同级前列，充分的保证了后排空间。目前在国内，一辆车往往是全家老小一起用，所以后排空间依然是人们在选择家用车时一个很重要的参考，帝豪在这方面做的确实不错。

　　动力方面，EC7搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列发动机，4缸1.8升16气门全铝发动机采用了CVVT可变正时气门技术。从数据来看，这台JLγ-4G18发动机可以爆发出102KW/6000rpm的最大扭矩以及172N·m/4100rpm的扭矩。除普通的5速手动变速箱外，作为帝豪EC7的一大配置亮点，其配有CVT变速箱。这台CVT变速箱由比利时PUNCH提供，具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)三种驾驶模式，不仅操控简单，动力输出平滑顺畅，同时节油性能也突出。

　　推荐车型三

　　荣威350C 1.5手动讯智版

　　厂商指导价：10.57万

　　胎压监测形式：间接式

　　尽管没有配备ESP防侧滑系统，但荣威350依然配备了间接式胎压检测系统。不过相比其他品牌大范围的普及，荣威350只有高配的手动讯智版、自动讯逸版、自动讯豪版上装备，普及型略低。而功能方面，与其他间接式胎压监测系统一样，并不具备直观的胎压数据显示功能。一旦出现异常胎压，该系统仅会给车主予以警告。而与此相似的是，其家族大哥们荣威550、MG6也均使用的此套系统。

　　荣威家族Flying-V的设计元素在荣威350身上得到了完整的延续。V型的单幅式翼展饰条托起醒目的荣威标示，与前大灯、格栅和翼展式保险杠融为一体，前脸造型如振翅飞翔一样舒展张扬；引擎盖上的盾形线条，营造出非凡的动势，蓄势待发。采用仿生学原理的猎鹰眼式前大灯，使光束更加集中，尽显灵动犀利。

　　车内，悬浮式中控台再次贴合了荣威品牌设计基因的飞翔感觉，与外观设计巧妙呼应；设计灵感来自于瑞士勒奇山隧道的全息数字仪表盘，隧道造型营造出纵深感觉，而炫雅的白色的背光又如同隧道中的迎面而来的点点光亮；直观的行驶速度数字显示，和丰富的行车电脑信息，加上银色的仪表盘装饰圈带来超越时代的科技感。

　　荣威350高达2650mm轴距是目前大家比较关注的一个指标；舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升，即便是180cm身高的人群，荣威350也能够很好的满足，这就是2650mm轴距优势所在。

　　荣威350全系搭配的1.5L自然吸气发动机肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135N.M峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80kw功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。当然，如果是平常家用，1.5L动力也足够了。与其匹配的是四速Multi-Mode（多模式）自动变速箱和五速SSG手动变速箱。其自动变速箱具有自学习功能，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。

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　　推荐车型四

　　奔腾B501.6L MT尊贵型

　　厂商指导价：10.48万

　　胎压监测形式：直接式

　　2012款奔腾B50在原有配置的基础上新增16项升级，在外观、内饰、功能配置上都有极大的提升，其中最大的亮点在于：轮毂上搭载了TPMS胎压监测系统，能够更加及时地预警轮胎持续漏气的故障情况，极大地降低了车辆行驶过程中因轮胎气压降至低压极限后产生爆胎的风险。而更改后的内后视镜集成TPMS胎压报警显示，唯一遗憾的是依然不能显示单独车轮的胎压。

　　外观方面，除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出来一些时尚。三角形的大灯使整个车头少了很多厚重感，有份更贴近于年轻人的动感。尾灯的形状有点像变了形的“小铲子”，这款家用定位的车看来在设计上也注重了迎合“家”的味道。车身两条略向下倾斜的线条和突起的轮眉增加了整车的立体层次感，看来，自主品牌也可以年轻、运动起来。

　　内饰方面，奔腾B50的中控设计比较规矩，各个区域的布局相信大部分消费者一看就会熟悉。车厢的材质和颜色搭配同样是大家常见的模式，较为特别的要算是方形仿金属质感的中控台。四幅式的方向盘，从样式上看确实要比B70的三幅式方向盘要好看的多了，而且手握在方向盘上时触感非常不错，而且，全系标配多功能方向盘。

　　奔腾B50达到2675mm的轴距完全和马自达6是一样的，但可能是换发动机和重新设计的影响，B50的空间并不如我们相像的理想，但可以肯定的是，相比那些2600mm轴距对手，B50的舒适性是有保障的。

　　奔腾B50全系搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和以往宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm。并且大众经典的MQ200的五速手动和6AT的变速箱也被应用到该车上，无论是手动车型的入挡顺滑感还是6速的自动挡车型，在同级车中都是十分具有竞争力的。