运动版车型：玩的就是个性_新闻台

操控带来的畅快感才是驾驶享受的精髓。在本次终极评测试驾活动中，我们为大家找来了两款个性运动车型：上海通用别克君威GS和雷克萨斯CT200h。

美国车向来给人商务大气、反应迟钝的印象，而君威GS则是为运动而生的车型，作为君威的高性能版，君威GS一亮相便凭借着一双锋利的獠牙让人印象深刻，首先在外观上成功凸显了个性。而雷克萨斯在不断发展过程中，从LS600h、GS450h到RX400h，油电混合动力的技术体系逐渐走向成熟；雷克萨斯CT200h应属年轻新贵。下面，就让我们一起来看看他们的表现吧。

别克君威GS：爆发力强刹车偏软

优势分析：

上海通用别克君威GS与普通版的外观区别集中在细节方面，其犹如剑齿虎的獠牙让人过目难忘。尾部增加了鸭嘴形扰流板，既起到提升视觉效果的作用，也有提高行驶稳定性的作用。君威GS与君威的区别最核心在于，君威GS采用了FlexRide自适应驾驶系统，自动调整悬挂软硬、方向盘转向的力度、油门反应速度。系统提供运动/舒适/标准三种驾驶模式，手动选择驾驶模式会得到截然不同的驾驶体验。这种系统大多应用在高端豪华车当中，而作为君威GS该级别的车型能配以此系统实在令人惊喜。

在运动模式下，随着仪表台由粉蓝色转换成红色氛围，悬挂也提高避震筒的阻尼，细小的震动也会通过座椅传递给驾驶者，路感直接清晰的车身反馈，高速转弯时侧倾较小。方向盘转向力度更大，回馈力更强，指向更精准，循迹性更好，油门踏板更重，但电子油门的反应更快了，整车动态矫健迅猛，比较适合高速激烈驾驶。

赛道表现：

比起一些同级别打着运动旗号的车型，君威GS来得更为称职！记者两天共进行了4次0~100公里加速测试，得出仅需7.3秒的成绩。最深感受则是自动挡车型再配以245/45/R18的轮胎在起步时居然也能响胎！低速行驶时稍微深踩油门，推背感随之而来的同时也能听到轮胎打滑的声音。看来拥有最大220匹马力，最大扭矩350Nm的2.0T涡轮增压发动机“真不是盖的”，在2.0T级别里表现已经尤为突出，甚至有过之而无不及。

在D挡下行驶，2.0T发动机与6速手自一体变速箱配合之下驾感流畅顺滑，匀速行驶时转速保持在1500转左右；油门往下踩，转速一旦超过2000转涡轮介入马上能获得推背感；深踩油门时，转速表指针爬升至5000转才自动升档。换到手动模式，比较明显的换挡迟滞，但是当记者深踩油门直至转速飙升至6700转时断油，也没有出于保护变速箱而自动升档，得到更纯粹的手动挡驾驶快感的体验，加上发动机的咆哮轰鸣声能让驾驶者血脉扩张而激动。

通过试驾，记者发现君威GS三处不如人意的地方。其一是外观采用獠牙式设计而取消了雾灯，在时常大雾天和雨水充沛的南方，雾灯的作用还是挺重要的；其二是中控台的设计和布置，按键太多了，要熟悉其操作则需要花上一段时间，也在一定范围内会分散注意力而影响驾驶。其三，大鲍鱼大刹车盘看似拥有不俗的刹车性能，其实并非如此！当时速高于100km时制动，车身的抖动会通过方向盘传达给驾驶者，难免让人失去信心和安全感。其实，刹车软也有一定的好处，时刻提醒你不要开太快，不然刹不住造成追尾就不好了。

时报辣评：

如果你喜欢它的动力，它不会让你失望；如果你想用中高级车的价钱买豪华车才具有的可调底盘系统，如果你想拥有一辆称职的运动性能版轿车，那么君威GS是你唯一的选择。但记住，提车后第一时间去升级刹车，如此动力的引擎配上4活塞的刹车卡钳才是正道。

雷克萨斯CT200h：混合动力灵动讨巧

优势分析：

雷克萨斯CT200h是目前雷克萨斯引进车型中唯一的两厢车，某些细节的设计更加精巧和锐利，这体现出CT200h在整个家族最年轻的定位。其唯一让人觉得与整体氛围有些不搭调的就是那造型平淡的10幅轮圈，轮胎是优科豪马205/55/R16的低滚阻低噪音轮胎，无论从轮胎定位和尺寸上看，都与运动概念相去甚远。话又说回来，无论CT200h看起来有多么动感，本质上它就是一台混合动力车，混动的目的就是为了环保节能。

CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，加上电动机的辅助，CT200h约有134匹马力的总功率输出。但在普通或者节能模式之下，出于节能考虑，CT200h的动力表现十分温吞，即使是在运动模式之下，除了中低速下的表现变得机敏之外，中高速下再加速的能力依旧不算强。相比之下，CT200h的操控性能就抢眼不少，前提是在极限范围内。CT200h的极限不算高，比较容易出现转向不足的情况。同时CT200h也有着不俗的行驶稳定性，转向表现讨人喜欢，敏捷且精确。

赛道表现：

CT200h提供了驾驶者四种可选的模式，分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)，负责能量控制的单元（PCU）会根据不同的模式合理分配发动机与电动机的输出功率，确保在不同模式下能够充分发挥车辆的效能。CT200h的启动依靠电动机在无声无息中进行，当车速接近50公里/小时左右发动机才会介入工作，当然这并不包括运动模式。

在经济模式下，车辆对于油门的响应会变得迟缓，车辆不会因为你瞬间踩下油门踏板而做出激烈的反应。运动模式照理会非常生猛，但在记者多次全力踩下油门踏板后，也未出现过一次前轮胎叫，这显然不是205/55/R16的轮胎能够表现得出的抓地能力。可能的原因就是这台ECVT的无级变速箱为了避免扭矩输出过大而造成的变速箱内部打滑限制了启动时作用于前轮的扭矩。

时报辣评：

豪华品牌的油电混合产品不再是只属于环保人士的玩意儿，高姿态、高售价的形象也在今天得到颠覆。CT200h的出现正是回归了混合动力车型最为原始的设计初衷，它虽舍弃了大排量的发动机，但却以可被接受的价格以及经济环保的配置真正地维护了雷克萨斯品牌在人们心中的地位。