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俄罗斯坠机事故调查
俄罗斯民航事故调查人员确认，2日在西伯利亚城市秋明附近坠毁的ATR－72－200型客机“除冰操作不当”，但不能确定这一缺陷是造成客机失事的直接原因。调查方现阶段将坠机原因初步定性为“技术故障”。
俄罗斯新闻社3日援引调查委员会发言人弗拉基米尔 马尔金的话报道，坠机原因“最可能是技术故障”。
“目击者看见飞机发动机冒烟，这一陈述支撑‘技术故障’的说法，”马尔金说，“此外，机组人员在起飞后不久便立即决定调转机头返航的做法，也支持‘技术故障’的论断。”
俄罗斯媒体“生活新闻”先前援引秋明机场副主管弗拉基米尔 内耶斯马赫尼的话报道，起飞前，这架客机的机长决定不对飞机采取除冰液人工除冰处理。
通常情况下，在寒冷环境中的飞机在起飞前需接受除冰处理，通常做法是使用机场除冰车对飞机机身、特别是机翼喷射除冰液，化学除冰。但客机除冰方式有多种，除化学除冰外还有发动机热气除冰、电热除冰、脉冲除冰等。
“一般由机长决定是否除冰，这是机长的权力，”内耶斯马赫尼说，“如果他认为有必要除冰，就会调用专业人员。但这次事故前，客机没有除冰。”
联邦航空运输局局长亚历山大 涅拉德科2日说，有证据表明“客机没有恰当采取除冰操作”，但没有证据表明“不除冰与这起事故直接关联”。
俄罗斯新闻社说，秋明市机场的现行规定是，客机起飞前如果气温骤降或有雨雪天气，必须接受除冰处理。虽然客机起飞当天秋明市没有雨雪天气，但当地气象部门的记录显示，机场附近气温接近零摄氏度，能见度低，空气湿度高。
英国《国际飞行》周刊航空安全分析师戴维 利尔芒特认为，客机起飞前机场的天气状况确有可能与坠机相关。
“如果客机起飞滑行时气温接近或低于零摄氏度，如果在机场过夜的客机起飞前不除冰，机身确有可能凝雾或结冰，从而构成飞行危险。机身上的冰会增加飞机重量，特别是，机翼和尾翼如果结冰，飞行空气动力会改变，拖力增加，升力减少。”
利尔芒特说，机身表面在附着冰层的情况下，哪怕仅几毫米厚度，空气动力也会完全改变，使飞机“无力”维持飞行。如果冰层附着在发动机上，可能阻塞空气吸入，使发动机彻底失灵；如果冰层附着在侧翼和尾翼的活动装置上，可能使客机无法改变飞行姿态。
先前，至少两架ATR－72型客机因结冰状况而失事。1994年，“美国鹰”航空公司4184次航班因机翼结冰在美国境内坠毁；2010年，加勒比航空883次航班在海拔6100米的空中因结冰失控，坠毁在古巴境内。两起空难各致死68人。
（新华社特稿）
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