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金陵晚报记者昨日从客管部门获悉，为了缓解早晚高峰打车难现状，今年“错时交接班”出租车将再增加2000辆。目前，首批100余辆新增的“错时交接班”出租车已上路开跑。
现在，在南京街头行驶的出租车中，已有3100辆“错时交接班”出租车。再加上即将新增的2000辆，届时南京“错时交接班”的出租车将达到5000余辆，占据了一半的“市场”。
市客管处：
出租车拒载可以投诉
去年，南京出租车交接班工作分为三个阶段分批进行推进的。全年，全行业共推出3100辆出租车实行错时交接班制度。与之相比，今年的计划有所改变，不再是统一集中推广，而是根据每家企业的实际情况逐一推进。
据介绍，与去年相同，参加错时交接班的车辆都在副驾驶右下角挡风玻璃的位置，贴有红底白字的错时交班车字样。同时，南京市客管处还将所有参加错时交接班试点的出租车牌号在客管处网站上公布，接受市民的监督。
即，凡是参加错时交接班的出租车，不得在7:00－9:00和17:00－19:00早晚高峰期间交班。如果这些车辆在禁止交接班时段遇到乘客招手停车并问明去向后，以其他理由拒载，乘客可以投诉。
记者体验：
高峰期间打车还是难
昨天下午5点钟，记者在瑞金路实地体验晚高峰打车情况。等了15分钟，好不容易盼来了一辆空车，但却打出“停运”标牌的字样，并且该车挡风玻璃的右下方也没有张贴“错时交接车”字样的标志。这时，又“冒”出了几拨站在街边打车的市民。“你去哪儿？”记者试探性地问。正在打车的那位女士说：“赶着去新街口。”“我去鼓楼，刚好一个方向，我们拼车吧？”面对记者的建议，她欣然同意了。
记者算了一下，在苦等了30分钟后记者才拦到一辆空车，而且还是拼车出行。
业内释疑：
实行双计费才能“治本”
尽管目前有3200余辆出租车错时交接班，但主城晚高峰打车难依旧没有得到缓解。
“错时交接班治标不治本。”业内人士表示，出租车司机是承包经营，企业无法限制司机在高峰时段带客。由于城市路堵等原因，出租车司机会觉得晚高峰半小时挣一个起步价不划算。司机即便不交班也会选择在高峰时段吃饭或休息，即便带客也偏重于外围地区。所以，目前想通过3200余辆错时交班出租车来缓解晚高峰打车难，可以说就是杯水车薪。
业内人士建议，一种方法可以考虑在早、晚高峰期间也让出租车享受公交专用道的“福利”；另一种方法则是：在早、晚高峰期间实行双计费政策。仲毅
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