物价部门昨天召集出租车行业代表座谈

早晚高峰打车难、道路拥堵、油价不断上涨……眼下，一系列问题交织在一起，令出租车经营者和乘客都头疼不已。能否利用价格杠杆缓解这些问题？昨天，市物价局召集中北、大件等5家出租车公司及部分的哥代表座谈，探讨是否需要对出租车计费方式进行调整、怎么调整。下一步，市物价局还将召集消费者代表进行座谈，全面倾听各方意见。

消费者：不能把涨价成本都转嫁到乘客头上

建议一：改成“双计费”

参加座谈会的出租车公司负责人及的哥代表，均建议将计费方式由现行的单按里程计费，调整为按里程和拥堵耗时“双计费”。但在具体操作上，有的建议24小时均“双计费”，有的建议只在早晚高峰时段进行“双计费”。

“这是乘客不要，我留下来的发票。”中北出租车公司的哥代表拿着一张发票说，前晚6点他从新街口带了一名乘客到水佐岗，5公里的路程由于堵车，足足耗费了41分钟，只挣了16元。而在正常情况下，一小时一般应该能挣35—40元。这导致很多出租车司机都不愿去市中心等拥堵的地方，市民打车更难。如果改成双计费，拒载的情况会大大减少。

东方出租车公司的哥代表说，他近日征求了16名的哥的意见，有15个人赞成“双计费”。

有人提出，“双计费”后会不会有乘客碰到路堵立即下车不坐了？海博出租车公司负责人认为，从上海等地情况来看，这种情况有，但很少，对出租车生意影响甚微。因为，如果乘客下车了，的哥可以很快拐到其他不堵的路上，再带其他的乘客。

记者了解到，目前上海、北京、杭州、马鞍山等城市出租车均采取双计费方式。

建议二：增加长途空驶费

中北出租车公司的哥代表说，以前大家都喜欢跑长途，但现在跑得越远越不合算，所以很多的哥都不愿跑长途，除非不打表违规议价。他举例说，从南京到上海打表只有770元，回来又要跑空趟，再花120元过路费，去掉400多元的油钱，来回7小时只能挣200元。

大件出租车公司负责人建议，应该按里程阶梯式地适当增加空驶费，比如12公里—50公里加收30%，50公里以上加50%等。

建议三：将2元燃油费并入起步价

根据南京油运价联动机制，现在出租车的起步计费方式是“9元起步价+2元燃油附加费”。大件出租车公司的哥代表说，每次撕2元燃油费小票，既麻烦，也不环保。从长期看，油价回落到93号汽油每升6.64元的“9+2”临界点，基本没有可能，所以不如直接把起步价变为11元，取消燃油附加费。

经营者：建议“双计费”，增加长途空驶费

座谈会结束，记者在街头随机采访了多名市民。对于出租车公司及的哥“一边倒”的喊涨之声，消费者普遍认为，道路拥堵、油价不断上涨都是客观情况，可以理解，但不能所有成本都转嫁到消费者头上。

观点一：凭什么成本上涨都要乘客承担？

消费者沈女士说，既然是做生意，就有赚得多和赚得少的时候，凭什么成本一上涨就要转嫁到消费者头上？凭什么出租车公司和的哥就得稳赚不赔？“现在很多出租车都油改气了，省了那么多油钱，也没见降低起步价啊！”

沈女士还提议，出租车公司也应分担部分涨价成本，比如降低司机们的“份子钱”。

观点二：出租车应适当扩容

“打车确实难，我昨晚9点多在洪武路打车，按理说晚高峰早过了，但等了20多分钟才等到一辆空车。”孙先生说，既然打车这么难，能不能再增加一些出租车呢？

观点三：严格落实错时交接班制

消费者沈小姐说，不是消费者一味反对涨价，但涨价要有合理依据，应该公示出租车公司的成本和收益，让消费者明明白白。更重要的是，一些管理制度要严抓落实，比如错时交接班制度，现在很多的哥根本就不执行，动不动就以交接班为借口拒载或趁高峰期去加气。

市物价局：尚未决定是否调整

市物价局副局长周奇表示，出租车行业是展示南京城市形象的窗口之一，与市民生活密切相关。如何完善其计费方式，既保障其正常运营，又切实维护消费者的合法权益，市物价局对此一直高度重视。

目前，早晚高峰打车难、道路拥堵、油价不断上涨问题突出，再加上4月1日“国四”汽油上市后价格又要调整，所以市物价局召开座谈会，想全面听取多方意见，然后再决定要不要调整。出租车经营方的意见他们会记录下来，另计划下周召开消费者代表座谈会，进一步听取消费者的意见，最后再和相关部门共同研究决定要不要调、怎么调。