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中国经济网北京2月27日讯(记者李月华)2月27日，交通部、人社部、全国总工会要求，3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。今后，出租车“份儿钱”将集体协商并减免休息日份钱，保证出租车司机每周休息1天。被“份儿钱”、油钱、工钱等困扰的出租车的哥们，似乎终于等来了他们的春天。
被休息与的哥经营现状有矛盾
秋天永：现在出租车每周至少休息一天的制度推广到全国了，出租车师傅们会满意吗？打车会更难吗？昆明“被休息”那天，许多司机师傅冒着被罚款的风险继续运营，不是他们不想休息，而是高昂的份儿钱和不断上涨的油价使然。改成“可以休息一天”，让市场和司机自己决定，是不是更有效？
小小：如果司机休息一天，他今天就没有收入。建议按车号尾数，每十天强制休息一天，但不降低司机收入。我是一个出租车司机，每十天全身心放松的休息一天已经很满足了。
取消份儿钱更实惠
愤怒的的哥:既然商业自由化，为什么还要垄断，让司机交份钱？为什么不打破垄断，让民间商业自由化？
老百姓：出租车司机每天工作八小时根本挣不回成本(车辆折旧、保险、燃料、维修、份钱、年审，还有其他的乱收费等)，只能靠超时间的疲劳驾驶挣点钱。实践证明出租公司没有服务的功能只有收钱的用途，所以应该取缔，每个城市只留一家即可，经营权归个人，只交管理费取消份钱。
出租车行业需进一步规范
张雪:既然出租公司是企业，那就应该给司机上保险，现在却有很多出租车公司根本不给上保险。国家应出台相应的制度，保障司机的权益。
中国交通报记者吴世哲：如果出租车公司得不到实质的控制，那么政策意义不大。无论是突出的供求矛盾还是出租车司机的高强度工作，归根结底是“份钱”在搞鬼。建议允许有一定财力的出租车司机自己购买出租车。只要喝血的公司在，出租车司机很难有啥实质性的改善。
澳门商报首席记者郭少英：出租车司机生存困难的现状，终于得到高层重视，这是可欣慰处。但是解决之道，不应该仍然在现有模式下，即官商联手垄断控制之下。出租车行业又不是关系国家安全的重大支柱性产业，放手在市场中解决就可以了，越放松管制越活得好，民众也越能得到出行的便利。
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