　　出租车行业困局，终于等来制度性破题。

　　即将拉开序幕的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，有着十分令人期待的内容——全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　　这项预计为期两年的“活动”之发起，是由交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合宣布的，其权威性不容质疑。“坚决不搞‘样子货’、‘面子工程’”——交通运输部副部长冯正霖的表态，也让人看到了官方的坚定决心。

　　接下来，就且看出租车“份子钱”如何集体协商吧。

　　出租车行业当前劳动关系矛盾十分突出，已经是不容回避的现实。出租车行业的重要性，自不待言。时至今日，出租车行业早已成为事关全国城镇居民福祉的公共服务型行业。可是，这个行业的管理之粗放，出租车司机生存之艰难，却令人叹息。就拿全国公认出租车管理最为规范的上海来说吧，曾几何时，出租车司机还算一个令人羡慕的中高收入行当，渐渐地，的哥“切换”成了来自崇明岛的农民，他们不会说上海话、不熟悉市区道路，服务质量自然不如老司机。最近，崇明的哥们又纷纷表示，在油价涨、“份子钱”不减的局面下，他们也不想干了。而在许多城市，出租车司机已经是外地人的天下，因为本地人都望而生畏。

　　当然，出租车行业的症结，并不在于是本地人还是外地人当司机，而是出租车司机的身体健康、合法权益，能不能有效保障。于是，我们对新出台的“集体协商”办法充满期待。所谓“集体协商”，最起码，是要让广大出租车司机有发言权，要让他们合法权益得到保障。比如，要有基本的劳动保险、“份子钱”要根据油价等运营成本上下浮动、司机的工作和休息时间要合理分配、司机的收入要与企业效益同步增长等等。最为关键的是，鉴于出租车行业公共服务的特殊性质，相关企业的运营成本核算必须公开透明，只有弄清楚这一点，制定合理的“份子钱”才有依据。

　　出租车行业的健康、稳定发展，与整个社会的和谐稳定息息相关。因此，做好相关“集体协商”工作，其意义远不止“保障的哥权益”这一项，怎么高估都不过分。

　　此外，所谓工资“集体协商”机制，并非新名词，《劳动法》、《工会法》、《劳动合同法》都有明文规定。我希望，这次可以把出租车行业作为一个突破口，为各行各业的工资“集体协商”制度闯出一条大道来。