南方日报讯 （记者/刘三琴 通讯员/李荣坤）作为佛山往中山、珠海的重要通道之一，佛陈大桥昨首次遭遇桥面破裂，幸亏被养护工人及时发现。专家对桥梁勘察后认为，事故系长期超载车碾压所致，桥梁主体结构安全。

　　现场 桥面钢筋被碾断往顺德车辆绕行

　　天空阴沉，小雨淅沥，昨日下午两点，原来繁忙的佛陈大桥往陈村方向已封闭，桥下路口的电子显示牌提醒封路的信息，交警在现场引导车辆绕行。桥上，工作人员正冒雨抢修，机械声轰隆，受损桥面混凝土被撬开，一排排钢筋祼露出来，有的扭曲，有的被碾断。记者看到，局部桥面已穿孔，可见桥底河水。

　　下午3时举行的佛陈大桥桥面板破裂新闻通气会介绍，昨日上午10时许，大桥养护人员巡查佛陈大桥时发现，往顺德方向桥面板出现破裂，面积达40×60厘米。随后，工作人员向相关方面汇报。得知情况后，佛山市交通运输部门立即启动桥梁安全应急预案，交通、交警、路桥集团（养护单位）成立应急领导小组，各方召开现场会研究交通疏导、桥面抢修和后续管理的具体方案，并对大桥往陈村方向进行紧急单向封闭。据悉，此次封闭修复工程约需10天。

　　探因 10车道遭遇瓶颈大桥不堪超载重负

　　“这是大桥1994年通车以来，第一次出现这样的事故。近两年来，佛陈大桥超载问题日益恶化，超载车辆长期碾压，是造成桥面破裂的罪魁祸首。”路桥公司有关负责人介绍，据统计，去年以来，佛陈大桥“治超”共检查车辆1210辆，查处395辆次，卸货7100多吨，最重车辆超载130吨。由于长期以来靠人工检查，“治超”力度不够。

　　佛陈大桥横跨佛山东平河，又是禅城、南海与顺德的重要交通咽喉，也是佛山与中山、珠海等地的重要交通通道之一。“设计的昼夜车流量是1.5万车次至3万车次，现在已经达到3.6万车次了。”路桥公司有关负责人介绍，不仅日车流量超标通行，佛陈大桥双向仅4车道，但两头却与十车道的南海大道、没有“红绿灯”的佛陈公路相接，上下桥突然收窄，大桥已成了大的交通“瓶颈”。

　　措施 佛陈大桥将扩建治超拟装电子眼

　　据悉，佛陈大桥扩建工程环评公示已对外发布，“根据规划，扩建工程将在现有佛陈大桥两侧新建，扩建后大桥由四车道变十车道。”路桥公司董事长陈卫东说。经初步巡查，大桥暂未发现其它破裂，“我们已部署了更严密的巡查，但超载不能有效遏止，大桥的安全隐患就难以消除。”据悉，该公司拟上报市政府引入电子眼对超载进行抓拍，并设立一个卡口拦截卸载。

　　佛山市交通运输部门昨指出，除佛陈大桥，佛山的“一环”等路桥均面临严重超载的损害。其中，作为广佛重要通道，环起佛山五区的“一环”高速，通车以来因通行免费，“许多货车宁可绕道至‘一环’，超载已造成部分路面下沉，目前，其养护成本颇高，安全问题堪忧。”

　　施工人员冒雨抢修。卢奕诚 摄