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昨天，质监局检查组仔细检查了朝阳大悦城内的“飞天梯”，并确认该扶梯可以安全运营。本报记者欧阳晓菲摄
昨天，市交通委运输管理局、京港地铁公司等单位召开联合新闻发布会，对地铁4号线溜梯事故的调查和善后情况进行通报。
通报要求，本市地铁路网内现有的257部奥的斯扶梯全面停用，并在确认能够安全运营后，方能再次投入使用。同时，本市地铁系统还将暂停采购奥的斯扶梯。
探因
记录仪未记录制动
新闻发布会公布了此次事故的直接原因。市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志称，经市质量技术监督局组织有关部门对事故扶梯现场勘验，初步调查结论认为：导致事故的直接原因是自动扶梯驱动主机固定零件损坏，驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，致使扶梯下滑。
昨天，市质监局特种设备处负责人介绍，固定主机的螺栓有四个，事故中一个脱落，另外一个断裂，使扶梯驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，扶梯失去动力。扶梯上的乘客随即以自重下滑，事故因此发生。
事实上，扶梯本身设计有防护措施，可在这起事故里，制动功能显然没有发挥作用。“扶梯的事故记录仪没有记录到制动。”该负责人表示，具体原因目前还在调查中。
超载因素基本排除
此外，目前基本可以排除“超载”的原因。监控录像显示，事发时扶梯的梯级上还有空当，并不是满满当当的全是乘客。按国家标准，一个梯级的载荷为150公斤，相当于不超过2个人，因此事发时应不存在“超载”状况。
记者了解到，昨天凌晨2点，故障扶梯脱落的紧固架已连夜送往检测中心。该检测中心将通过一系列的鉴定和实验来确认事故原因。“相信结果不久就会出来。”该负责人说，结果出来后，是谁的问题，就由谁来承担责任。
该负责人还透露，明年3月之前，本市将展开电梯物联网信息化管理，以实现对电梯的远程监控。
措施
257部奥的斯扶梯全部停用
市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强介绍，发生事故的自动扶梯系奥的斯（OTIS）品牌。这是在4号线建设过程中，由市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的，生产厂家于今年6月22日对该部扶梯进行了检查及维护保养。
市运管局表示，已要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间停止运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。
据介绍，本市地铁路网共有257部奥的斯公司生产的自动扶梯，目前已经全部停止使用。下一步，市运管局将组织运营单位，督促奥的斯公司对这些自动扶梯进行检查，并在确认能够保证安全运营后，再投入使用。
地铁系统将停购奥的斯扶梯
昨天，市运管局还明确表示，要求市轨道交通建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯扶梯。
作为轨道交通运营行业主管部门，市运管局明确表示，建议质监部门和安监部门对事故的具体原因继续开展调查，并对奥的斯自动扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度，确保人民生命财产安全。
其余1331部电梯全面“体检”
截止到昨天凌晨5点，市地铁运营公司和京港地铁公司已对轨道交通路网内除奥的斯扶梯外的1331部自动扶梯和竖梯进行了全面排查；其他设备和设施的排查工作正在进行中。
昨天，京港地铁新闻发言人表示，技术人员已连夜对4号线和大兴线的304部扶梯进行拉网式排查，除90部已停运的奥的斯品牌扶梯外，其余214部均运营正常，排查工作已于昨天凌晨5点结束，乘客可安心乘坐。
伤者
24名伤者已出院
京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，经过紧急治疗和处理，到目前为止，根据卫生部门信息，事故中受伤的24名乘客已出院，其余6名正在医院治疗，均无生命危险；京港地铁已安排专人负责死伤者家属的接待、食宿和交通等工作。
杨苓还称，7月6日一早，京港地铁公司领导再次赴医院看望伤者。目前，京港地铁正与死伤者家属就医治和补偿问题进行沟通，并将做出妥善安排。
本版采写除署名外本报记者邓杭 钱卫华
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