　　□故障设备处于磨合期，对运行秩序影响较大

　　□解释在安全上，宁可敏感一些，绝不能冒险

　　□整改推出全面检查设备隐患等四项整改措施

　　“京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。”昨天，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，回应京沪高铁4天发生3起故障，表示京沪高铁将尽快走出故障集中期。

　　王勇平说，京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。

　　王勇平说，“我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们”。

　　王勇平表示，京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。

　　他说，京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。

　　王勇平表示，高铁列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念，“在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。”

　　7月10日

　　雷雨天气致导线被烧

　　王勇平介绍，7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。此次故障导致京沪高铁北京南至上海虹桥方向19趟列车晚点。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定弛度，遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　解决方案：枣庄供电车间组织20名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局抢修人员，一起采取措施恢复了供电。

　　7月12日

　　受电弓损伤引发弓网事故

　　王勇平介绍，7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。

　　此次事故导致京沪高铁至少10趟列车晚点，晚点1小时至2小时。

　　据调查，G102次动车组列车，受电弓通过事故地点时前受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　解决方案：宿州供电车间组织14名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局检修人员，排除故障，恢复了供电。

　　7月13日

　　电线接触不良限制电流

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

　　解决方案：对发生故障的G114次高速动车组列车，启用备用车替换列车运行。