每日电讯：油价连降两次，百姓能否获利？_新闻台

　　今年以来,我国成品油价格两涨两跌,6月9日,油价年内第二次下调后,一季度油价两次上调的涨幅如今已经基本化解。由此,百姓不禁要问:此前跟风涨价的出租车燃油附加费、物流快递费,是不是也应该跟跌?

　　我国现行成品油定价机制与国际油价挂钩。受中东地缘政治因素影响,今年一季度国际油价持续走高,因此在一季度国内油价出现两次上调。而自5月份以来,由于欧债危机、主要产油国地缘政治及美国大选等因素影响,国际油价急剧下滑,使得在5月10日和6月9日油价出现两次下调。

　　油价连降两次之后,此前跟风涨价的出租车燃油附加费、物流快递费是不是也应该考虑跟跌?这是当前消费者最为关注的事情。在3月20日油价上调之后,北京出租车燃油附加费涨至3元,而经过两次油价下调之后,北京3元钱的出租车燃油附加费依然岿然不动。　

　　自2009年我国现行成品油定价机制实施以来,国内成品油价格呈现出涨多跌少,涨快跌慢的怪象。虽然6月这次油价下调幅度较大,但不少业内人士仍表示降幅低于预期,多家机构原本预计降幅应该在每吨600元以上。虽然这与国际油价的起伏走势不无关系,但也折射出国内成品油定价机制存在着定价不透明、周期性过长、调整滞后的种种缺陷。　

　　现行成品油定价机制的弊病必然需要改革。我国油价是高还是低?价格怎么定才算合理?能否改变油价涨多跌少的怪象?这些都是百姓的疑惑,也是我国成品油定价机制改革所需要交出的答卷。

　　对于百姓来说,新的成品油定价机制不求完美无缺,也不求一步到位。在新机制运行当中,不合适的地方可以随时修改调整。经过市场的检验,百姓的体会,时间的考验才能打磨出更适合中国国情的定价机制,既体现资源的稀缺价值,也兼顾公平公正,维护百姓权益。