若能将“部长级配车”视为腐败行为_新闻台

　　近日，一组陕西省榆林市公务用车的图片说明称，“悬挂市委、市政府‘陕KA’特殊牌照的车辆……其配置标准远超国家规定的部长级配车标准”。记者在榆林了解到，网上曝光的25辆超标车中，有9辆已被证实属公务超标车，其中部分车辆已被封存。据介绍，目前榆林市共封存超标违规车辆153辆正待分类处理。榆林市纪委称，凡属严重超标公务车，都将予以收缴封存和拍卖。（5月22日《京华时报》）

　　治理公车问题，早已不是新闻。针对政府机关的奢华浪费行为，也从来不缺指导性文件。比如去年国务院法制办公布了《机关事务管理条例(征求意见稿)》，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》等，但问题依然严重，榆林“部长级配车”，只是此中一例。

　　诚如有论者指出的，政府机关的公车青睐豪华超标车，主要和官员的“官念”有关。的确，公车是身份的符号、权力的象征，这是官员越攀越奢华的直接原因。

　　然而，在笔者看来，榆林“部长级配车”至少还有以下几个因素。其一，处罚“正着歪打”。和所有超规格用车一样，榆林豪车“组团”，也是经网友曝光的，和往常一样，有关部门的反应和处理都很迅速。但人们对这样及时快速的处置并不领情，就在于发现了便简单地“予以收缴封存和拍卖”，板子打车而不打人，显然是虚招儿。不对当事人进行一丝一毫的实质性处罚，那些没发现的，当然会继续使用。这种民意试探式的处置，不仅很难深刻触动当事者的良知和利益，反而有让超标用车合法化的嫌疑。其二，监管力度不足。应该说，针对政府机关的奢华浪费行为，并不缺指导性文件。比如国务院相继出台了《机关事务管理条例(征求意见稿)》，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》等，但在具体采购构成中，长官意志严重，基本上还是一人拍板说了算，纳税人难以真正享有知情权和监督权。其三，采购标准缺陷。目前公务车采购仍沿用1994年出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，时至今日，这个规定仍然没有多少改变。面对如今新车层出不穷、技术不断升级、竞争日渐充分的中国汽车市场，原有的公务车采购标准多少有些“尴尬”。因此，对公务车采购制度进行修正是一种必然，在这种必然之中，追求豪华、舒适、节能降耗将应是总体趋势。尤其像榆林沙漠化的地理特点，从行政效率角度讲，提高公车配备标准，有其客观需要的一面。

　　单纯看这件事，在配置标准未改的前提下，榆林“部长级配车”在本质上还是一种“假公济私”行为。如此将权力明码标价，不仅会导致执法部门形象和威信受损，也是对政府部门公信力的一次透支。从这个角度说，网民对此事如此关注，所针对的并不仅仅是“部长级配车”事件本身，更多在于官员的特权意识，归根结底还是民众对官员腐败的担忧，对官僚系统的不信任。可见，人们所指责、所愤慨的，实质上不是“部长级配车”，甚至不是官员本身，而是在这一切背后以权谋私、腐败盛行等一系列官场丑恶现象。所以，治理“部长级配车”现象，不能仅仅“收缴封存和拍卖”，更要让人看到到底有哪些人受到了责任追究。若能将“部长级配车”这种现象视为腐败行为，并且以惩治腐败的胆量与勇气，让胆敢超标者和关照超标者得不偿失，这对治理“三公消费”或许是一个有益借鉴。

　　(来源:红网)