北京首批读秒红绿灯下岗两缺点使调控打折扣_新闻台

　　曾在方庄、航天桥等4个路口试点安装的首批读秒红绿灯，近期已悄然停用，有的甚至已拆除。昨天，记者从市交管局了解到，停用读秒红绿灯，主要是因为这一系统与现有的线圈感应技术相比是一种技术倒退，其中的红绿灯跳秒现象也不利于司机的安全驾驶。

　　试点倒计时牌已停用

　　方庄环岛西第一个路口，曾是本市最早开始试点读秒红绿灯地点之一。现在，倒计时牌还在，但已停用。在方庄环岛西第二个路口以及环岛东第一个路口，同样装有红绿灯倒计时牌，但也都停用。据交管部门介绍，由于技术原因，本市首批读秒红绿灯已经暂停使用。

　　读秒红绿灯曾让司机在路口时“心里有数”。每年市两会的政务咨询活动中，市交管局都会接到来自代表、委员的“增加读秒红绿灯”的建议。但是在试点过程中，交管部门发现了弊端。

　　两缺点使调控打折扣

　　通过试点，交管部门发现读秒红绿灯的两个缺点；一种是红绿灯倒计时出现数字驻留或跳秒的现象，表现为倒计时数字要么半天不减一秒，要么一秒内一下减少十几二十秒；另一种是将红绿灯配时调整为固定式，相当于闲置了先进的线圈感应系统，结果就是降低了路口的通行率。其中的读秒红绿灯的跳秒现象常常让人措手不及。

　　2008年是试点安装读秒红绿灯的第一年，交管部门曾展开调研，结果显示57.5%的交通参与者认为读秒红绿灯跳秒影响驾驶安全。另外，本市很多路段都是多向位信号灯，即直行、左转、右转都各有信号灯，如果安装显示器，也需要同步安装3台，有可能造成视觉上的混乱。

　　无法适应智能技术

　　更重要的是，本市已采用智能信号灯技术。“城区之所以不适合安装读秒红绿灯，是因为本市目前使用的智能控制信号灯是比较先进的交通管理设备，如果为了配合倒计时器，需要将先进的设备全部换回原来比较初级的设备，这是科技管理手段的一种倒退。”市交管局一名高级工程师表示。

　　记者了解到，本市五环内的1500处灯控路口早已实现由计算机实时优化控制，采用线圈感应技术可以自动感应路口的车流量变化，随时调整红绿灯的配时。举例而言，当一个路口南北方向的车流一直不断、而东西向的车又很少时，系统会自动延长南北向绿灯时间。这种配时方式是目前世界上最为先进的一种交通管理模式，可大大提高路口的通行率，减少交通拥堵。（记者钱卫华）