信号优先开路轨交6号线接驳车提速_新闻台

　　东方网5月10日消息：据《东方早报》报道，上月轨交6号线、8号线公交接驳线开通，但公交车运行时间远长于轨交，客流情况并不理想。对此，本市将在6号线公交接驳线上实施公交信号优先，提高公交的快捷度。

　　在昨日召开的市政府新闻发布会上，市交通港口局副局长周淮表示，目前，轨交6号线接驳线单程运行时间平均35分钟，拥堵时为40分钟左右，而同样的距离坐轨交仅需20分钟左右。“世博会期间，我们在陆家浜路上做过公交信号优先的试点，根据当时的试点情况，车辆通行速度可提高20%以上。”

　　实施公交信号优先

　　据周淮介绍，从轨交6、8号线公交接驳线开通至今的运行情况看，分流效果还不是很理想。相关数据统计显示，6号线公交接驳线日均客流为228人次，8号线公交接驳线日均客流为92人次。

　　周淮说，从价格、舒适度上看，公交接驳线都占有优势，但在最重要的时间上，轨交快捷、准点，而坐公交时间太长，这导致大多乘客都选择乘坐轨交。“我们将继续按照轨交限流情况做好公交配套，从目前的运营情况来看，还需要进一步提高。”

　　为缓解轨交客流压力，提高公交的快捷度，市交港局正与交警部门进行协商，准备专门针对6号线公交接驳线实施信号优先。周淮还表示，针对轨道交通部分线路站点高峰时段拥堵加剧的情况，会同市交警部门、申通公司进一步完善限流站点公交配套方案，充分发挥平行公交线路作用。

　　“轨交增能效果有限”

　　今年来，上海轨交客流呈现持续增长的态势，工作日的日均客流量已达到650万人次，今年已有8天客流超过700万人次。据申通集团副总裁邵伟中介绍，目前全网络至少有超过6条线高峰区段满载率超过100%，如1、3、5、6、7、8、9号线。由于本身运能有限，6、8号线的矛盾比较突出。

　　“我们把全网络有可能出现大客流的车站进行了梳理，目前列出来有约38座车站可能产生大客流的情况。”邵伟中说，对于一些特别拥挤的区段采用了限流措施。从目前情况来看，限流后的早高峰满载率实际上有所下降，平均降幅约在10%左右。

　　为根本解决轨交拥挤问题，上海今年将继续增能，总体目标为10%，具体包括2、6、8、9号线。“通过新车调试的投入，以及新的信号系统调试升级，并及时采取增能措施。”邵伟中说。而对于轨交增能问题，周淮表示，增能实际上是有限的，CBTC信号系统理论上可将间隔保持在90秒，但由于受到轨交折返能力的限制，上海轨交现在的最短间隔是两分半钟。