雷克萨斯CT200h为中国发展注入强心剂_新闻台

雷克萨斯：变与不变

全球首款完全油电混合动力紧凑级豪华车的引入无疑为雷克萨斯在中国的发展注入了一针强心剂，但这是远远不够的。

当丰田汽车（中国）投资有限公司销售部部长郎立新将雷克萨斯CT200h的销售价格公布时，全场一片惊呼。27.9万元的起步价还是出乎了所有人的预料。

这样的定价无疑打破了雷克萨斯最近两年来在中国发展的沉闷态势。虽然通过引进“小排量”缓解了大排量乘用车消费税的束缚，雷克萨斯的销售数字正在增加，但它给外界的影响却只能用亦步亦趋来形容。平淡的营销手法、缓慢的引进速度已经快让人们忘却了这个品牌曾经发誓要成为中国豪华车第一品牌的誓言。

2010年，雷克萨斯在华销量是5.3万辆，它希望2011年能够达到6万辆，但1－9月，仅在中国卖出了3.5万辆，在豪华车市场的份额已经从去年的7.5%下降到5%。诚然，3月日本地震导致的停工和零部件供应断裂是一个原因，但今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪分别为46%、32.8%和29%的增长速度也让雷克萨斯能否在2013年在中国市场达到10万辆的销量捏了把汗。

在这样的情况下，雷克萨斯对CT200h寄予了厚望。作为旗下首款紧凑级轿车、首款掀背型车、首款排量低于2.0L的车型，甚至世界上首款完全油电混合动力紧凑级豪华车，雷克萨斯希望它在中国至少能够达到每月1000辆的销售业绩。

CT200h大规模的宣传攻势已经展开。除了连续5年的试乘试驾体验外，平面及网络广告的投放力度也是前所未有。

2011年10月12日，主管雷克萨斯在华新车销售和经销商网络业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁接受了包括《汽车商业评论》在内的媒体采访。在采访中，中岛坚持使用中文与记者交流，尽管仍显生涩，但他一直在非常努力的聆听和作答。

中岛健仁承认以前为中国市场制定的战略过于保守，今后将在混合动力和小排量车上做出努力。“改变你的世界”，这是CT200h的中文广告宣传语，它改变的还有可能是雷克萨斯今后在中国的发展策略。

CT200h是雷克萨斯引入中国的第四款油电混合动力车型，另外三款分别为LS600hL、GS450h和RX450h，他们分别占到了各自车系销量的43%、15%和35%左右。除了要拉高销量外，作为入门级豪华车CT200h在中国的另一个重要作用便是在消费者中提升对混合动力车的认可度。

丰田中国执行副总野崎松寿告诉《汽车商业评论》：“我们更看重CT200h能促进混合动力在广大的消费者中的普及，让大家了解体验低燃油、低能耗、节能减排的理念和怦然心动的驾驶乐趣”。

另一方面，丰田选择此时将这款车高调引入，与其在中国市场大规模推广“混动”战略不无关系，如此低的起步价更可以看作丰田对中国混合动力汽车市场的“示好”。而据野崎松寿透露，雷克萨斯正考虑在全车系导入混合动力系统。

除了大力推广混合动力汽车，在今年11月的广州车展上，雷克萨斯将会继GX460之后带来第二款全球首发车型；而针对中国市场的长轴距车型也已经列入了日本总部的计划之中。

此外，加快经销商网络的建设速度也是雷克萨斯今明两年的工作重点，截至9月份，已经有103家经销商通过审批，其中有20家位于2、3线城市

相对于这些未来可能发生的变化，雷克萨斯最为坚定的“不变”则是“国产计划仍未提上日程”。而与此同时，据《日经新闻》11月1日的报道，日产已确定于明年开始在中国生产英菲尼迪汽车，而且有可能在香港建立英菲尼迪的全球总部。

目前，英菲尼迪在中国的销量仍落后于雷克萨斯，但追赶的势头非常迅猛，一旦国产这种形势将会发生根本的变化。面对可能被蚕食的市场份额，丰田也许应该在国产问题上做出更大的改变。

《汽车商业评论》猜测，这种改变的可能性也在加大。10月22日，丰田在中国占地1000亩的独立研发在江苏常熟开工建设，未来或许依托这个研发基地和长三角的市场，丰田和其在华的两个合资公司联合组建一个生产雷克萨斯的新公司也未见得不可能。