京城车市40万辆收官二手车置换成消费主力_新闻台

北京2011年二手车销售数据

2011年中国汽车市场增速放缓，可以说是刺激性政策的退出，以及前两年的爆发式增长透支了购买力带来的必然。但北京车市今年的走低，却是限牌摇号政策下的无奈。比中彩票比率还低的车牌摇号，将京城车市全年上牌数量限制在了24万辆，一牌难求让京城车市连续多年的销量飙升戛然而止，一季度甚是冷清。

不过，京城车市毕竟市场潜力巨大，且是各大汽车厂商都不会放弃的一块品牌展示阵地。经过了上半年使出各种手段调整后，下半年无需摇号的二手车置换爆发了惊人的潜力，其销售比例的迅速增长为京城车市注入了新的活力，使得京城车市在一年中展现出了先冷后热的局面。因此，专家预测，今年京城车市将以近40万辆的销售数字收官。

再看二手车销量，基本与新车持平，也有望接近40万辆。虽然都是40万辆，但新车销售累计同比下降达56%，二手车累计同比下降却仅为21.6%。可见，以旧换新数量的增长在增大了新车放量的同时，更促进了京城二手车市场的活跃。

统计数据显示，今年前11个月京城车市累计交易新车35.5万辆，比去年同期的75.07万辆少销售39.57万辆，同比累计下降52.71%，低于全国销售水平55个百分点；前11个月累计成交二手车34.44万辆，比去年同期的44.41万辆少成交9.97万辆，同比累计下降22.44%。

虽然京城车市今年新车交易量同比下降了一半还多，但从二手车的销售数字上我们却不难发现，以旧换新为新车的增量做出了多大贡献。其实从上牌摇号政令发布之日起，各大车企和经销商就开始绞尽脑汁思考如何在京城车市生存下去，而不受摇号限制的以旧换新，是他们找到的第一个也是最关键的一个突破点。

记者走访车市发现，从年初开始，各大车企便开始不断加大对北京地区经销商的支持力度，其中最关键的一项就是二手车置换补贴，少则3000元，多则6000元甚至近万元的以旧换新补贴，大大刺激了消费者的换车欲望。本报相关调查显示，从7月份开始，京城大多数经销商处二手车置换所带来的销量就已占到了总销量的三成以上，而在很多豪车、高档车4S店，这个比例甚至超过了50%。

此外，今年8月1日出台的北京淘汰更新老旧机动车补贴政策，更是给以旧换新市场添了一把火，撬动着京城500万辆在用车的置换闸门，也推动了新旧车市场更有效地互动。从政策实施当月起至11月份，京城新旧车交易连续四个月销售双超4万辆，而二手车也是连续4个月超过新车销量。

可以说，以旧换新的给力刺激了京城车市步入良性发展。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，明年北京老旧机动车淘汰更新补贴政策将继续起作用，支撑北京二手车、新车销售平稳增长，成为新旧车市场营销、渠道模式创新变革的政策经济动力。此外，北京拟出台购买电动汽车无须摇号的特殊奖励政策，鼓励电动汽车销售，也将有利于京城汽车市场完善多元化产品结构，满足消费者的新产品需求。

“预计明年京城新车销售会接近50万辆，同比增长25%；二手车销售不低于50万辆，同比也有25%的增幅。”颜景辉称，2012年京城汽车市场将呈现专卖店、有形市场、汽车园区等多样化经营模式，汽车后市场也将得到长足的发展。

商报记者王万利

关键词

■上牌摇号

2010年12月23日，北京正式公布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，明确规定机关、企业事业单位、社会团体及其他组织和个人需要取得北京市小客车指标的，应当通过摇号方式无偿取得。上牌摇号正式实施一年，对北京市治堵贡献颇大，但同时却也导致车市销量锐减、渠道结构等方面发生巨大变化。可以说，北京摇号购车政策是在争议中走过了2011年。

■以旧换新

以旧换新，也就是二手车置换，是指消费者在经销商处购买新车时，先将自己手中的二手车进行评估，然后再补齐所差金额，用两部分价值共同支付车款的形式。这种新业务的出现已有几年，但却在2011年的京城汽车市场中获得了大发展。与直接购买新车需要摇号不同，京城以旧换新的消费者可以不经摇号直接获得上牌资格，故此这块阵地迅速成为各大汽车厂商和经销商争夺的新热点。