未来丰田在中国以混动和插电式混动为主_新闻台

“就现在的时间点来讲，我们认为作为新能源车辆来讲，插电式混合管理（PHEV）应该是具有比较好的普及潜力”

10月22日，丰田常熟研发中心开工仪式后，丰田副社长、“普锐斯之父”内山田竹志接受了《汽车商业评论》在内的国内媒体小范围专访，解释了丰田在节能和新能源汽车领域的战略思路与实施计划。从他的表述中可以看出，未来丰田在中国的策略还是以混合动力和插电式混合动力为主。

以下是部分访谈实录。

“插电式混合动力应该比较有潜力”

《汽车商业评论》：丰田更重视混合动力技术，把它当作核心的技术来看待，很多其他厂商更着力于发展电动车，为什么丰田有这种想法，把混合动力定位在这样一个位置？

内山田竹志：这个问题在中国经常会有人问到。从大的方向来讲，节能环保有两个课题，一个是节省石油，石油是一种有限的资源，另外一个课题就是摆脱石油。

从摆脱石油的课题角度来讲，包括EV电动车以及比EV更进一步的燃料电池车,我们认为这些车都会普及。从长期来讲，我们是这样认为的：电动车会完全取代现有的传统车辆，但目前来讲，电动车潜能还不足以取代这些车辆。

要想实现新能源车辆的普及，一方面解决成本的问题，另外一方面从用户的角度考虑，不能给用户使用带来不便。全球的能源走势以及实际的节能效果角度考虑，目前我们认为混合电力技术，是一种非常有效的节能环保的技术。

从车辆普及的角度考虑，我们认为，混合动力技术具有比较好的节能环保效果。为了能够利用外部的电能，我们现在考虑到普及的程度、成本、节能减排的效果，消费者使用的便利性以及是否需要相应的基础设施这些因素综合考虑，就现在的时间点来讲，我们认为作为新能源车，插电式混合管理（PHEV）应该是具有比较好的普及潜力。

刚才涉及到国产化PHEV的量产时间在2015年，到那个时候，成本与普通车的成本大概有多少差别？现在混合动力车在中国卖得不是特别好，很大的因素是成本比较高。

关于混合动力国产方面，今天社长在发言当中讲到，在2015年前后能够把在TMEC研发出来的混合动力总成，搭载到一汽丰田和广汽丰田合资企业的车辆上，并同时在两个渠道去推向市场。

以往的混合动力车总成都是从日本进口，一汽丰田方面的普锐斯，还有广汽丰田方面的凯美瑞混合动力，加在一起累计的销量到今天是5000台。由此我们认为必须加快混合动力车的国产化。

国产化的具体比例，只有在今后的研发过程当中才能够知道，现在还不太清楚具体的程度。但是，为了能够达到消费者的期待，我认为并不是指车辆的成本，而是指混合动力系统的成本，将来是有可能降低到现在一半的水平。

混合动力车出现14年，根据丰田内部的研究。它的电池寿命怎么样？

在第一代普瑞斯的研发过程当中，我们已经意识到了，如果需要中间更换电池，肯定是没有办法把混合动力车普及的，基于这个想法，我们进行了电池方面的开发。具体的使用寿命，当然根据不同的消费者使用的方式不同，寿命不一样，但是一般来讲可以达到十年以上。换句话说在这个车辆本身的使用周期之内，电池是不用更换的。

另外一方面，普锐斯混合动力车在世界很多地方，现在都是当作出租车使用，有的行驶里程已经达到50万公里以上。在这些车辆当中，除了极个别因为使用方式粗暴更换过电池之外，没有受到过任何对混合动力系统电池方面的用户投诉。

“2020年新能源汽车最多占比5%”

《汽车商业评论》：到2020年在那个时间，新能源车在全球是一个什么样的市场？

内山田竹志：首先，按照中国定义新能源车来讲，中国把EV还有外插充电混合动力PHEV是当作新能源车的，到2020年的时候，新能源车当中PHEV的数量肯定是占绝对多数的，而整个新能源车占全球汽车的比例应该就是5%左右，剩下95%，或者是传统动力的车，或者是混合动力。

就丰田自身来讲，第一代普锐斯混合动力车上市以来到现在，已经有14年的时间，经过了14年才达到了目前在丰田全球销量当中混合动力车所占的比例――10%多一点。

这表示什么呢，一个新的系统要想实现它的普及肯定要花很多的时间，要想完善新的系统，工程师也是要付出很长的时间去做研发工作。

新能源车普及存在一个比较大的课题，就是电池，另外包括续航里程的问题、基础设施问题、成本问题，都需要加以解决。要想解决这些问题，可能不能依靠现在的锂离子电池，必须打造出一种全新概念的电池。

95%是传统动力和混合动力，这两个之间有一个比例吗？

像中国以及一些发达国家，与印度这些新兴市场的比例有很大的差距。在所谓发达国家，应该有30%左右都会变成混合动力车，七成左右是汽柴油的车辆。但是，在新兴市场可能混合动力的比例达不到那么高，应该是10%到20%的区间。

在新兴国家市场，届时会出现一种能源燃料多样化的情况，包括像液化天然气，生物质能，也就是乙醇甲醇这些原料都会出现。

对于汽车厂商来讲，对于不同的国家，能源走势的多样化是我们比较棘手的问题。

增程式的电动车是不是优于混合动力车，因为它的发电机可能更简单，丰田怎么认为？

以现在的锂离子电池为前提去考虑，增程式的电动车，基础实际上就是电动车，它需要很多的电池，完全是由电动机驱动车辆行驶，从这个角度来讲，对电池需要的量非常大。

另一方面，当增程式电动车电能用完之后，需要很大的发动机才能够给他继续提供电力。综合来讲，在用电动车模式行驶的情况下，也需要很大的电动机输出。

但是有竞争对手用一升的发电机就搞定了。

一升的发动机只能提供一升的动力输出，当电池电量耗尽之后，需要靠一升的发动机给电动机发电驱动马达行驶，一升发动机的使用效率比单纯一升汽油车的使用效果肯定是差很多。比如说，可能一升发动机的车辆时速能达到100公里，但是在增程式的电动车当中，如果是用一升排量发动机驱动，这个时候，可能只能达到时速60公里。外插充电混合动力车，电能消失之后和之前车辆行驶性能是一样的，不会给消费者带来使用的不便。