由博世CVT看国产自动变速器的梦想与现实_新闻台

对于中国的变速器生产商而言，博世既是一个值得敬畏的“对手”或“伙伴”，更是一种梦想，那是中国几代汽车人的梦想――成为变速器技术的领导者，甚至是全球的领跑者。

然而现实是残酷的，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。这也引来了中国齿轮专业协会秘书长王声堂的疾呼：要加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，这是改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。

这种急迫的形式既是梦想的真实写照，也营造了一种扭曲的观念――“引领变速器者，得天下”。然而，在北美市场中成熟的AT（自动变速器）和在欧洲市场兴起的DCT（双离合器变速器）已经被欧美汽车巨头们紧紧的攥在手中，甚至是以一种近乎“剥削”的方式向中国的自动变速器生产商索取高额的专利费用时，打造“国产自动变速器”的梦想变得更为现实和急迫了。

博世抓住了这个“恰到好处”的时机，作为压力钢带式CVT技术的发明者，博世的CVT自动变速器技术历经30多年的发展，已应用于全球100多款车型、超过2000多万辆车，且适用于汽油、柴油和混合动力等发动机。秉承着大力支持国内CVT市场的理念，博世一直致力于与本土企业合作开发，通过提供专有技术转让和工程支持，推动中国CVT技术的发展。

CVT技术的优势已无需赘言，其“经济性”、“舒适性”、“体积小”的优势与当今世界崇尚“节能减排”的主旨相吻合。这是传统变速器无法比拟的优势，也使得它在中国市场有了极大的吸引力和号召力，仅仅在2011年一年，博世就已经与江麓容大、吉利、北汽等多家汽车生产商合作，对于这些国产变速器生产商而言，与博世的技术合作，可以很快地打造出一个全球领先的自动变速器设计团队，成为国内甚至是国际上CVT变速器技术的领导者。

对于这样单纯的梦想，国外的行业人士多数嗤之以鼻，英国《金融时报》专栏作家约翰?凯就认为：“任何一种技术的革新，都有其引领的价值，也都有其无法规避的缺憾。所以创新者总是在弥补缺憾的过程中壮大的，而追随者则往往更容易成为随大流的人，中国变速器生产商在CVT技术上的热情就是随大流的表现。”他强调说：“中国变速器生产商的梦想绝非是欧美人所创造者，也不可能由欧美人来实现，缺乏足够的自主创新，这个梦想就永远是梦想。”

国际车市对自动变速器的抉择

首先是以“大车身、大排量、高油耗”著称的美国，据统计，美国的汽车生产商提供的微型车已经可以忽略不计了，为了符合“节能和舒适”的宗旨，美国三大汽车公司始终坚持对自动变速器的研究和提高，先进的六速变速器将充分利用现有的四速自动变速器的设施和基础，而其燃油经济性也将更好（提高大约5%左右）。同时双离合器技术也开始日渐受欢迎了。但是美国人却似乎对CVT不“感冒”，一个重大的原因还是在CVT技术的弊端上――“无法承受较大的载荷”，这无疑是追求“速度、排量和吨位”的美国车难以容忍的。

欧洲市场显得“众口难调”，但是偏好于操纵性的欧洲人较多的选择了手动变速器，当然，自动变速器的份额也是在持续增长，由2005年的13.5%上升到了2011年的16%。

据预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器的汽车仍将占据半壁江山，达到52%，配备机械式自动变速器（AMT）的将占10%，配备无级变速器（CVT）的将占2%，配备自动变速器（AT）的将占20%。另外，双离合器变速器在欧洲市场将会快速发展，其份额将占到16%左右。

最钟情于CVT技术的是日本，这与其特殊的国情密切相关。日本市场一直是一个比较特殊的市场，狭小的国土面积，拥挤的城市交通，匮乏的能源资源使得其对“小排量、低油耗”汽车的推广更为明显，这种便利的政策还导致了日本人对CVT技术有了较深的研究和成绩，如今，已经有超过40种的CVT汽车盛行于日本车市。

通过“自主创新”和“规模化生产”拉近梦想与现实的距离

据某机构调查显示，我国自动变速器的生产厂商绝大多数都是合资和外资独资企业，自动变速器的核心技术一直掌握在外国人手中。目前，中国乘用车用自动变速器生产企业数量很少，配套规模每年约为30万台左右，主要的生产商不足十家。同时，自动变速器的进口额也占我国进口零部件总额的很大的的比例。为了提升国产变速器的自主创新能力，国家开始重视自动变速器的研发工作，成立了个相关课题攻关小组，在自动变速器的核心技术方面有了一定的突破。

这些创新无疑为梦想的实现铺平了道路，更为紧迫的任务落在了规模化生产上。一份2009年的数据显示，国产零部件企业数量在全行业的比例不到1%，绝大部分企业的年营业额都在1亿元以下，而博世早在2003年的营业额就达到了4000亿元人民币。可见，生产规模小是制约我国零部件尤其是变速器产业发展的一个瓶颈。

值得一提的是，在21世纪初期，CVT技术绝对只能算是个“另类”，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，这又为规模化生产和低成本诉求的生产商提供了契机，据统计，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至不足5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4速自动挡，所以很多国产车型都将CVT装车，例如，众泰5008、力帆620、腾翼C30、比亚迪G3R等等。这些车款也将CVT变速器作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。

但行家认为，目前的CVT技术的发展到了一个“坎”。从结构上看，自动变速器似乎是仍然是最合理的自动变速方式，这种合理也是建立在不断改进的过程中，例如以8速甚至更多挡位的设计代替4速，从而获得了更为接近CVT技术的顺性和经济性，这也起到了避免CVT变速器“容易损坏，载荷小”的弊端。当然CVT仍有一大批拥趸者，除了中国车商外，日本也在加大对CVT技术的推广力度，尤其是丰田、本田等车系。毫无疑问，CVT这个被誉为“未来自动变速器趋势”的作品一次次的“挑逗”着国产自动变速器生产商，甚至还有一部分人猜测，在不久的将来，AT将会有与CVT“联姻”的可能。总而言之，梦想还在，现实的路程依旧漫长。