战火蔓延至小排量豪华车面临重新定义_新闻台

“如果Smart继续延续现在这个定价，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，完全达不到MINI这样的高度。”近日，针对奔驰携手淘宝网推出的团购Smart活动，宝马大中华区总裁史登科“出言不逊”，他表示，MINI的竞争对手并不是奔驰Smart、奔驰A级和奥迪A1，“MINI是独一无二的”。

公开批评竞争对手，在以往的豪华车竞争中并不多见。当天，宝马MINI首家4S店开业，新MINI宣布上市，最低售价从24.9万元下降至22.5万元。一边批评竞争对手“恶性竞争”，一边调低售价“以价换量”。史登科此举，恰恰说明豪华车市场的竞争已经到了白热化阶段，而且战火已经蔓延至小排量车型。

“现在的销售情况比我们预期的要好，ES240差不多占到我们整体销量的一半。”丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂为自己当初明智的决定而沾沾自喜。去年，他极力向日本总部要求进口小排量车型，如今小排量车型已成为雷克萨斯在中国销售的主力。“ES240的月销量已经超过2000辆，成为雷克萨斯的销售主力，并拉动整个品牌的销量增长。”

曾林堂认为，是不是豪华车，首先要看这辆车的做工、质量和操控性等是不是真的豪华。还有关键的一点是，消费者在购买、拥有和使用这辆车的过程中，有没有体验到豪华的感觉。“所以，豪华车和排量大小没有太大的关系，雷克萨斯的高标准服务不会改变。”

发动机小排量化拯救了雷克萨斯的颓势，也成为其他日系豪华车品牌的杀手锏。“英菲尼迪首次为中国市场推出小排量车型，今后我们会为中国提供更丰富的产品线。”日产中国投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史表示，在G25等小排量车型的拉动下，今年上半年，英菲尼迪在华销量同比增长逾127%，全年销量有望突破万辆大关。

与日系豪华车品牌相比，德系豪华车在中国市场的发展可谓强势推进、全面开花。统计显示，今年前9个月，奥迪、宝马和奔驰三大品牌的销量均已提前完成全年目标。奥迪的销量达到17.5万辆，宝马为12万辆，奔驰为10万辆，其中，奔驰前9个月销量增幅高达129%。

尽管业绩都非常出众，但你追我赶的竞争态势，让三大品牌都丝毫不敢放松，并争分夺秒将全系车型引进中国。今年以来，奥迪在国产车型大卖的前提下，提出了“做强进口车”的口号，引进奥迪R8、A5全系和A3等多款车型，全新奥迪A8也将于年底进口。

“后来居上”的奔驰今年连续发布多款新车。11月19日，奔驰A级车宣布在中国上市，首批推出A160和A180两款车型，售价23.8万元和27.8万元。A级车的上市，弥补了奔驰入门级车型在中国的空缺。目前，除CLC轿跑车外，奔驰旗下20多个车型系列已全部引入中国。

10月22日，梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈再次来华，宣布北京奔驰将产能扩大至20万辆。此外，蔡澈还表示，奔驰在中国市场的策略将有所转变，要大幅提高奔驰产品的国产化比例，将国产车的比例由目前的30%提升至70%。大幅提升国产车比例的背后，也吹响了奔驰进军小排量车市场的号角。

可以说，在新一轮的豪华品牌扩张战略中，小排量车型已经成为当之无愧的主角。“按照目前中国豪华车的销售状况，在大排量税的作用下，小排量豪华车的销售将占据消费的主要份额。”汽车分析师钟师认为，豪华车小排量化既顺应了时代发展的潮流，也将对整个豪华车市场的结构调整产生深远影响。（记者黄少华）