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大众的车相信大家一定不会陌生，甚至可以说是相当熟悉。大众汽车公司是德国最年轻的，同时也是德国最大的汽车生产厂家。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。大众汽车在我国保有量大，产品线长，涉及高中低档车型。我们都知道大众的车总质量大，底盘舒适，车身刚度强，通俗的讲就是耐开。由于大众囊括的车型种类比较丰富，所以在购买时选择空间较大，同时由于它的保有量大，售后方面也就没有后顾之忧了，可以说大众的汽车是开着省心用着舒心。如果电脑前的你中意于大众的汽车，那么以下必有一款可以映入你的眼、打动你的心。
紧凑型车：紧凑型轿车用德国的标准就是A级车。在国外的家庭用车一般都是紧凑型车，标准是车总长在4.2-4.6米，轴距2.4-2.7之间，发动机排量一般1.6-2.0升左右。 紧凑型车市场是家用轿车最大的细分市场之一，也是经济好转、消费能力增强的最受惠车型。而购置税调整对排量1.6L以下的紧凑型车起到了较好的促进作用，带动紧凑型车关注度迅速上升;随着经济形势进一步好转，居民消费信心恢复，车市也进一步升温，紧凑型车市场关注度也达到新高。紧凑型车是产品最为丰富的车型区间，购车者比较、选择的空间较大，网友们对紧凑型车也表现出了较高的忠诚度。
高尔夫6
第六代高尔夫的外形更加时尚，动感。钢琴漆修饰的中网成为了高6最显著的标志之一，当然还有它灵动犀利的头灯让人过目难忘。高尔夫6前脸的整体设计更具立体感，高配车型上的氙气大灯和转弯补光功能在同级车中首屈一指。车侧高亮度B柱与整个侧窗和谐统一，整体感很强。车尾部分高尔夫6的设计吸取了一些途锐的设计理念，虽然不如车头时尚，但是更加稳重耐看，后窗的雨刷器同样非常实用。
内饰方面，高尔夫6则是秉承了德系车一贯的严谨。如果你熟悉大众车系，坐进驾驶室你就能感觉到一切都那么似曾相识，一切又都那么容易上手，经典的设计加上合理的创新这就是高6内饰给编辑的感觉。上移的电动车窗开关更符合驾驶者的驾驶习惯，不用低头就可实现操作，实际驾驶中更加安全，合理的阻尼，黑底软质的仪表台，一切都显得很“大众”。
动力方面，高尔夫6搭载了经济的1.6L自然吸气发动机和充满澎湃动力的1.4TSI涡轮增压发动机。1.4TSI发动机可输出131马力的最大功率，220N?m的最大扭矩，配合大众先进的7速DSG双离合器变速箱，燃油缸内直喷技术及涡轮增压系统，能令不少年轻的80后找到驾驭的快感。当然如果你不喜欢开快车，那么经典的1.6L发动机也是你的不错的选择。
编辑总结：
高尔夫6外观较成熟稳重的，没有太精美时尚的外观和内饰，主要特点在其性能、操控性方面，高尔夫6性能、操控性在同级车中表现出色，是挺热门的一个车型，一直购车都需预订，而且价格是比较稳定无让利。
朗逸
朗逸目前是上海大众旗下销售量最大的车型，远远超越了名声在外的POLO，和那个号称经久不衰的Passat，仅仅次于一汽大众的捷达。朗逸能取得如此成绩，很大一部分都要靠自身过硬的素质和大众多年积攒下来的口碑。
朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是为凸显其家用车的定位。
动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。
编辑总结：
如果没有太大的市场变动的话，朗逸应该会继续保持着不错的销量，这个非常像日系车的德系车凭借着出色的素质，在短期内依旧无人可以替代。能给它造成最大压力的恐怕还是它的同门兄弟大众宝来。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -宝来
虽然整体销量不如朗逸，但横向来看，宝来也是名列前茅的，众所周知，它和朗逸同样打着自主设计的旗号，但实际上宝来的背景和用户的青睐程度要比前者大的多，大众“味儿”更加传统。中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，车前盖上线条清晰，看上去前脸比朗逸更有层次感，特别是似大众EOS的前大灯尤为凌厉有神;进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。
2011款宝来的内饰确实进步了，让人有些厌恶的仿桃木装饰不见了，取而代之的是做工依旧不错的银色饰板，方向盘的样式也融入了大众主流的运动风格，看起来不再那么呆板，当然这一切都是在做工精细的基础上建立的。
换了全系发动机的宝来使用了和朗逸的一样的EA111系列的1.4T涡轮增压发动机，也就是说动力系统包括变速箱的组合和朗逸没有任何的区别可言。当然，7速DSG双离合变速箱技术上绝对先进，在同级中处于领先。
编辑总结：
“驾驶者之车”的称号拖累了宝来，如今的宝来可谓进退两难，是彻底的脱离和老宝来的关系呢，还是该一心一意的打好舒适牌。也许也正是这个原因，才致使宝来还是在销量上要比朗逸差了一些。
速腾
说到紧凑型车中加速快动力强的车型，就不能不提到速腾。搭载了1.8TSI发动机的速腾冠军版绝对是一个动力过剩的家伙。凭借大众的这台1.8TSI发动机，它的动力性能就几乎可以和2.4L排量的车型较量。外观上，速腾冠军版则比普通版更酷，黑车身+“黑脸”+“黑眼”+TSI标识+冠军拉花+17寸轮圈/轮胎是它最明显的特征。
大众标志性的1.8TSI燃油直喷涡轮增压发动机是速腾冠军版最大卖点。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的动力数据，匹配5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，在缸内直喷技术和涡轮增压的帮助下，这台发动机在1500-4200rpm时都能爆发出250Nm的峰值扭矩。而即使没有配备DSG变速箱，速腾冠军版所配备的6速自动变速器的工作效率以及换挡平顺性都已经达到了不错的水准，及时的升减挡响应，控制得当的换挡平顺性都足够优秀。
在乘坐空间上，速腾则算不上出色。由于继承了5代高尔夫2578mm的轴距，速腾的空间表现确实有着先天的不足，虽然前排空间还算宽敞，但后排的腿部空间和宽度都比较一般，后排只乘坐两个身材不高的成年人还是最好的选择。配置上，作为一款限量销售的顶配车型，速腾的配置单则没有太多亮点，除了更大的17寸轮毂和225的宽胎之外，它就没有更多的特别之处了，像氙气大灯，电调座椅，座椅加热等都没有配备，让人略有遗憾。
编辑总结：
速腾冠军版是这个级别中最运动的车型之一(拥有同样动力系统的明锐则太过于老气，不过想得到它，你也必须准备好一大笔RMB。可以说速腾冠军版17-18万的终端价格已经和一些中型车不相上下，但是其优秀的动态性能表现也绝对能让你觉得它物有所值。当然，考虑到性价比和平衡性，1.4T DSG版的速腾和高尔夫其实也是不错的选择。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -捷达
自1991年12月5日，第一辆捷达组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。而在3月19日，它又推出了新的改款车型。这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道;车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条;尾部也顺应整体变化，去掉了后保险杠上的防擦条，而且尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。
内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。
发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。
编辑总结：
对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。
甲壳虫
新甲壳虫Black Orange版车型内饰与普通版车型没有区别，整体还是保持了普通版车型设计风格，只是车门的喷漆与车身颜色相同，为橙色搭配，方向盘的三个辐条变为黑色的钢琴漆装饰。
甲壳虫车型的内饰可谓是从上市以来基本没有发生太大的变化，只有细微的改善。仪表、出风口、各种开关都充满了圆形的元素，特别是音响按钮，开启音响的时候这个按钮会弹出来，方便调节音量;还有那个方向盘边上的像花瓶，这都是很有意思的细节设计。
Black Orange版车型标配了黑色的真皮座椅，包裹性不错，主驾驶有腰部支持调节。车门内饰板上也附有黑色真皮。但是新甲壳虫的后排座椅可就不敢恭维了，腿部空间还说得过去，但是因为流线型的车顶设计，所以后排的头部空间已经小的可怜，长途驾驶时成年人坐在后排肯定会吃不消。
编辑总结：
甲壳虫一个延续经典的神话，作为大众的经典车型，从上世纪的推出一直风靡的到现在，复古的设计元素，给人一种怀旧的感觉，时尚可爱的造型，让时尚人士对它爱不释手;另外较高的车顶高度，无论是对于女士还是男士来说，它的空间都非常不错。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -小型车：小型车一般指是A型车中的A0级车。这种车轴距一般在2 .2米至2.3米之间(部分车型在此范围之外)，发动机排量为1升至1.3升。小 在中国，小型车市场是众汽车厂商竞争集中度比较高的领域，2006年开始，自主品牌企业和合资品牌企业越来越重视小型车市场的发展壮大，各个小型车企业都在潜移默化中不断丰富小型车产品线，目前各合资品牌仍然在大手笔的投入小型车的产品开发。小型车油耗一般也很低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间，所以小型车也是广大网友们热捧的车型。
POLO：
在外形上，新POLO作出了不小的修改，U型鬼面统一了其“家族”特征。在保持圆润外形线条的状态下，最为显著的变化在于使用了一体式前灯组，让POLO不再是“四眼妹”，而尾灯也改为视觉效果更通透的灯组。车外后视镜同时进行了升级，在车外后视镜上增加了转向灯、双曲率镜面、电加热等功能，并降低了车外反光镜的风噪，着实提高了不少技术含量。
新POLO保留了老款POLO的整体风格，内饰样式变化不大。POLO车系最有特色的那个中控下面的储物仓也被保留下来，平时一些琐碎物品均可栖身于此。POLO值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。
激光焊接的应用有助于提高车身刚性，而且许多国产B级车乃至C级车还在采用点焊技术，由此而论，POLO的技术水平应该是相当领先的。而双面镀锌钢板和缝隙注腊技术，提供了良好的防锈保证，十分有利于提高POLO车型在二手市场上的价值。
编辑总结：
POLO车型的特色是车身技术含量价高，激光焊机与空腔注蜡等技术不仅仅大大提升了车辆的质量与安全性，而且使得车辆的耐用性也有很大的提升，这使得POLO的保值率很高，二手车市高高不下的价格就是一个很好的证明。缺点是同级别车中维修保养的价格偏高。POLO可以说也是一款老车型了，目前市场价格比较稳定，想购买一款高品质小车的消费者建议可以考虑下POLO。
SUV：SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过性要高，适应能力强;二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。
途观
加价销售是被大家非常抵触的一种行为，而这个问题的始作俑者恰恰就包含大众途观，加价的原因在这里就不多提了，问题的关键是，途观本身就具备加价的综合实力和本钱，这一点是毋庸置疑的。说实话，作为以评车为工作的编辑，实在有些厌倦了大众家族的外观特征，不过有很多消费者还是对途观的外形给予了高度肯定。其水平的镀铬中网与鹰眼大灯直接相连，简约而不单调，配合饱满紧凑的车身，让人转瞬间就能感受到大气中蕴含的犀利。
途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200;2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。
途观的4motion系统本身是来自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素质而言，该把它归结到适时四驱的类型当中，该系统是基于多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮刹车辅助系统。实际表现来看，越野性能只是刚刚入门而已。
编辑总结：
无论是品牌还是综合素质来看，途观在20多万的区间内的对手屈指可数。虽然它的四驱系统并不够强大，但要比起那些还在使用粘性耦合离合器的同级对手，途观的越野性无疑更加强大，野外的脱困能力更强。不过您要想马上购买途观的话，恐怕还是需要些时日等待。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -途锐
新一代的大众家族特征出现在新途锐上是意料之中的事情，双横条中网及多边形大灯这些元素现在看来都不陌生，不过放在强壮的途锐上别有韵味。而在车身尺寸上新途锐也有了变化。长度和轴距都有增加，现在轴距达到了2900mm，只比宝马X5的略短一些。而车身高度比上代车型降低了16mm，但基本上肉眼看不出区别。
就像前脸造型一样，新途锐的中控台内饰也有着显著的变化。从造型样式到整体布局，我们都需要重新了适应，但这些改变都是积极的，尤其是方向盘的样式比前代车型要显得年轻很多，粗壮的握环手感应该不错。
新途锐没有装备DSG变速箱，这可能和大众DSG变速箱对扭矩承受的上限不高有关。但我们无需感到失望，因为8速手自一体变速器同样可以起到振奋人心的作用，我们很期待这款新变速箱的实际驾驶表现。同时我们注意到挡把后方的四驱系统调节面板，和前代车型的区别不大，说明新途锐的四驱系统应该没有大的改变。不过新途锐可在中间和后轴上都装备限滑差速器(目前得知后轴限滑差速器是选装)，这将很大程度上提高它的越野能力。据官方宣称可以攀爬45°的陡坡。
编辑总结：
新途锐的外形和内饰的变化都很彻底，尤其是一些内部配置的增加使整车的舒适性和与同级别对手比较时的竞争力都有了提高。而我们更在意的是新途锐在动力系统方面的升级，无论是更高挡位的变速箱还是混合动力驱动，这些都更能迎合节能减排的大趋势，是值得鼓励的。
途锐
新一代的大众家族特征出现在新途锐上是意料之中的事情，双横条中网及多边形大灯这些元素现在看来都不陌生，不过放在强壮的途锐上别有韵味。而在车身尺寸上新途锐也有了变化。长度和轴距都有增加，现在轴距达到了2900mm，只比宝马X5的略短一些。而车身高度比上代车型降低了16mm，但基本上肉眼看不出区别。
就像前脸造型一样，新途锐的中控台内饰也有着显著的变化。从造型样式到整体布局，我们都需要重新了适应，但这些改变都是积极的，尤其是方向盘的样式比前代车型要显得年轻很多，粗壮的握环手感应该不错。
新途锐没有装备DSG变速箱，这可能和大众DSG变速箱对扭矩承受的上限不高有关。但我们无需感到失望，因为8速手自一体变速器同样可以起到振奋人心的作用，我们很期待这款新变速箱的实际驾驶表现。同时我们注意到挡把后方的四驱系统调节面板，和前代车型的区别不大，说明新途锐的四驱系统应该没有大的改变。不过新途锐可在中间和后轴上都装备限滑差速器(目前得知后轴限滑差速器是选装)，这将很大程度上提高它的越野能力。据官方宣称可以攀爬45°的陡坡。
编辑总结：
新途锐的外形和内饰的变化都很彻底，尤其是一些内部配置的增加使整车的舒适性和与同级别对手比较时的竞争力都有了提高。而我们更在意的是新途锐在动力系统方面的升级，无论是更高挡位的变速箱还是混合动力驱动，这些都更能迎合节能减排的大趋势，是值得鼓励的。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -大众CC
CC的特点想必大家都很了解了，4门Coupe的造型、优秀的设计，让它拥有最美的大众车这一称号，而无框车门、大面积的天窗也都给人跑车的感觉。在售的同样标榜运动中型车的车型不少，但是风格能像CC这么激进的还真没有。
和迈腾相比，CC在外形上的提升是全方面的。4门Coupe式车身的线条流畅动感，车顶优美的曲线配上翘起的车尾显得十分性感。前后灯组也变的更加时尚，尤其是漂亮的尾灯，再也不会出现被误认为是速腾的尴尬了。
大面积的天窗也是CC吸引人的地方，不过这个天窗有“样子货”的嫌疑，因为它虽然面积很大，但是不能完全打开而只能微微扬起。另一个拉风的地方要算是它无框车门的设计，这项经常出现在跑车上的配置对部分消费者有很大的吸引力。在我们体验进口大众CC时，其座椅的包裹性就得到了很高的评价，国产后的CC在椅型上和进口CC完全相同，而且在中间部分还使用了摩擦力更强的面料，进一步增强了防滑性。而我则更愿意选择棕黄色版的内饰，因为它更豪华也更炫，符合CC的定位。
编辑总结：
除了CC本身的卖点丰富外，它的定价也十分聪明。目前主流合资品牌中型车的价格基本都在18-25万元这个区间，而豪华品牌中型车则大多从30万开始起步。CC的价格正好定在25-30万元之间，这样既显出自己高于主流中型车的定位，又在与几大豪华品牌中型车的竞争当中占有了一定的价格优势。
新领驭：
我们都知道当初大众曾经引领了汽车界的“大嘴”风潮，而如今大众又回归了“小嘴”风格，在新一代的帕萨特领驭上就是采用的分体格栅设计，而熟悉大众车型的朋友们肯定感觉有些眼熟，是不是长的很像辉腾呢?从侧面线条来看，新领驭的变化并不大，只是把过去位于车身中部的镀铬装饰条下移，这样降低了车身的视觉重心，这让新领驭又带有了一些运动感。另外雾灯和头灯也是新领驭一个明显的变化，雾灯从过去的圆形改变为方形，而头灯比过去棱角要更加犀利，让前脸的冲击力更强，这让领驭从过去的温文尔雅转变成为现在的斗志高昂，确实是年轻了不少!
作为商务车型，乘坐的舒适性要远远大于其他方面的感受，特别是座椅。新领驭的座椅真皮材质很不错，而且也很柔软，做上去相当舒服。而且空间也完全够用。新领驭在一些人性化设计上也比较突出，例如门板下部的钥匙孔，可以在前排单独锁住后备箱，并且座椅调节按键里面有一个红色按钮，这是为一个关闭座椅记忆功能的按键，是为了避免在新车时调节座椅时，由于误操作触碰座椅记忆功能而带来危险隐患。从实际体验来看，新领驭在空间的变化不会太大，和老款相当，而最为一款商务车来说，这样的空间已经可以满足大部分需求了。
新领驭在动力方面，匹配了1.8T，2.0L和2.8L三款发动机，其中1.8T发动机采用涡轮增压技术，最大功率为120千瓦(相当于2.4L发动机的最大功率) ，发动机转速为1800-4600rpm时可持续提供220牛米的最大扭矩，加速度性能非常优越。新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。除此之外，更高级别的HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统，再加上丰富的行车警示系统、周全的前、侧、头部6气囊保护、悉心的儿童安全保护系统等装备，为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。
编辑总结：
新领驭是老帕萨特的长轴距版，两款车型除了轴距上有所差别，其他结构完全一样。相比老款帕萨特，新领驭的内部空间更大，乘坐更加舒适。虽然新领驭是一款较老的车型，在技术上较同为B级车的同门兄弟迈腾和昊锐都要落后一些，尤其是在后悬架的结构较竞争对手相差甚远。但正如帕萨特的缺点一样，其优点也是很鲜明的。较大的轴距尺寸，较大的内部空间、先进的涡轮增压发动机和齐全的安全配置是新领驭热销的重要原因。
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