自动挡A级车纠结买车选自吸还是涡轮?_新闻台

　　家用车选什么好？从近几年的情况来看，虽然B级和SUV有了蓬勃发展，但是销量上还是A级唱了主角，因为这个紧凑车级别，无论是外观和空间什么的对于一般的三口之家足够了，养车经济性也能过得去，综合考虑来看，大部分国内家用消费群体还是比较看中A级车型的。现在的问题也不是单纯看外观、内饰然后比较一下动力变速箱就OK的时代，毕竟随着时代发展，涡轮增压和自然吸气开始斗法，这也是很多准消费者比较纠结的话题。今天我们就市场上热门的车型做一个细致对比，看看到底是涡轮增压还是自然吸气更符合大家的需求。

PK一：动力高低

　　自然吸气篇：拥有2.0L排量优势，如果不是考虑百公里加速的成绩，相信自然吸气动力线性的加速感受要比涡轮增压来得更自然一点。

　　世嘉2.0L车型大家都很熟悉，典型的法系高转速动力表现，最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，虽然上市时间很久了，但性能各项指标都依然出色。从同级来看，4速手自一体变速箱无疑技术是落后的，但除开换挡平顺性稍微差一点外，加速表现和大部分路况下的换挡品质还是值得肯定的。

世嘉2.0L发动机属于典型的法系高转速动力

4速手自一体变速箱除平顺性稍差外，加速表现还是值得肯定

　　2.0L的马自达3星骋车型搭载的依旧是还是大伙熟悉的那台马自达MZR发动机，最大输出功率110kW/6500rpm，峰值扭矩182N?m/4500rpm，采用了顶置双凸轮轴全铝缸体结构，依旧配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术。

2.0LMZR发动机采用了顶置双凸轮轴全铝缸体结构

　　马自达3星骋油门依然是日系车一贯轻盈的脚感，低转速下发动机略显轻柔，但是好在发动机对于油门踏板的响应足够迅速，3000rpm左右时，动力就能逐步释放充沛的驱动力。自动挡采用的5速手自一体变速箱，相比上一代增加了一个挡位，换挡的感受平顺而不影响激烈操控的诉求，手动换挡拨片设计直接而干脆，也算为驾驶乐趣增加了又一个砝码。马自达3星骋百公里加速时间为11秒，最高车速197km/h，工信部油耗7.8升。无论从哪个方面来看，数据都很中规中矩。

5速手自一体变速箱，换挡平顺，且配备了换挡拨片

　　这次新思域增加2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术,动力指标大概和雅阁2.0L类似。配备5挡自动变速箱，最高车速可达200Km/h。相比同排量的2.0L自然吸气车型，思域的各项指标都属于领先位置，但也未见有更多的新意。

新思域2.0L拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门技术

5挡自动变速箱同样配备了换挡拨片

　　涡轮增压篇：涡轮增压动力最大亮点在于用小排量榨取更大的动力性能，这是自然吸气车型所不能比拟的优势

　　涡轮增压首推高尔夫，也正是第六代高尔夫在国内投产，正式给小排量涡轮增压市场注入了新活力，而且逐步推广，几乎成了大众所有国产车型的万精油，甚至连B级和SUV都不例外了。

　　高尔夫1.4T发动机最大功率96KW，最大扭矩220N.m，峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。工信部的数据显示，高尔夫1.4TSI+7速DSG的组合油耗是6升，实际上，大概也就是7升左右，这个油耗是相当的经济了。

高尔夫1.4T发动机配备了缸内直喷技术

　　与高尔夫配套的7速DSG干式离合变速箱，换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。要加速的话，切换成S挡或选择手自一体功能，绝对不会让驾驶者感到有任何不满。百公里驾驶成绩为9.6秒。极限车速是200km/h，性能方面没有太多可以挑剔的。

7速DSG干式离合变速箱，换挡直接干脆

　　英朗使用的是1.6L涡轮增压发动机，最大功率达到135kW/5800rpm，峰值扭矩实现了235N.m/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m并维持5秒钟的时间。从性能指标来看，它是目前A级紧凑车中比较强悍的一类，仅仅落后于大众的1.8TSI和日产1.6T而已。通用配套6速手自一体变速箱的平顺性绝对不会输给高尔夫的7速DSG双离合，而且可承受的扭矩更大，同时成熟产品也更令人放心。在强大的动力支持下，英朗的百公里加速成绩为9秒，最高车速可达220km/h，典型的小钢炮代表。不过因为排量增加和常规变速箱的使用，加之体重不轻，英朗并非十分节油。

“super boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m

6速手自一体变速箱的平顺性不输DSG双离合，而且可承受扭矩更大

　　日产雷诺联盟要弄一台1.6T涡轮增压不难，这次新骐达竟然也采用了这个动力，就不得不让人吃惊了。我们先不谈日产弄这么一台1.6T的目的，代号为MR16的1.6L涡轮增压发动机，拥有140kw/5600rpm的最大功率和240N.m/2400-5200rpm的峰值扭矩着实让人吃惊。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用。全新的CVT变速箱带有模拟6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型的4AT。

1.6L涡轮增压发动机拥有直喷和进排气门正时可变技术

　　和高尔夫与英朗不同，骐达的CVT变速箱仍然强调平顺性，加上峰值扭矩转速在2400rpm进入高峰值，所以只有当转速突破3000rpm之后，才可以感受到这种与自然吸气动力不同的充沛加速体验。百公里加速成绩竟然达到8.3秒，这比高尔夫和英朗都犀利，最高车速也能达到惊人的205Km/h，稍微有些让人遗憾的是，7.8升的油耗会稍高一些，接近了英朗的水平。

CVT变速箱偏向于行驶的平顺性

　　PK小结：就涡轮增压这块而言，骐达1.6T动力指标和直线加速成绩最突出，而油耗较为理想的是高尔夫，处于中间位置是英朗。2.0L自然吸气这块倒是比较势均力敌，性价比最高的是世嘉，性能最均衡的是马自达3星骋，新思域算是全新面孔。从性能对决来看，涡轮增压全面领先，主要是百公里加速成绩出色，而其他方面，2.0L自然吸气基本能够媲美大部分涡轮增压车型的油耗经济性和极速性能。

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　　PK二：底盘与操控

　　跑得快并不就一定代表运动与操控出色，这是购车需要注意的，在这里我们要结合动力来分析，强劲的指标虽然不错，但底盘才是操控的一切基础，是承载车辆的关键，离开这个再谈驾驭的激情意义不大。

　　6款车都可以归于家用与运动平衡的一类。不过底盘来说，却又划分为泾渭分明的两大阵容，后轮独立悬挂这块是高尔夫、马自达3星骋以及思域，而非独立悬挂则包括英朗、骐达还有世嘉。不能单纯从独立与非独立之间得出高低结论并不准确，有时候理论和实际就是存在一定的差距。

　　先来看独立悬挂阵营，源自PQ35平台的高尔夫是标准的麦弗逊加四连杆前后悬挂结构造诣。在任何时候，高尔夫减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很显然，为了照顾乘员的舒适性，高尔夫的悬挂没有特意为运动作出牺牲。在连续弯道中，车身侧倾会有些明显，但都控制在合理范围内，驾驶员并不会因此降低信心。大众出色的电动助力设计带来出色手感舒适度同时又不失为顺畅均匀，既不会有过多的路面信息干扰，同时转向角度与车头关联也很紧密。

电动助力带来出色手感的同时又不失轻盈舒适

源自PQ35平台的高尔夫采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构

　　马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。不过有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。