改玩家用了新一代斯巴鲁翼豹静态体验_新闻台

　　在今年的纽约车展上，斯巴鲁带来了全新一代的翼豹车型，事实上在去年10月的洛杉矶车展上，我们已经见过了这款车型的概念款，量产车几乎完全遵循了概念版车型的设计风格，全新的设计风格也有些出乎我们的意外。斯巴鲁品牌的成功其实多数要归功于上个世纪的翼豹在拉力赛场的上的出色表现，从那时起似乎奠定了斯巴鲁品牌运动化的产品形象。但近年来随着翼豹在赛场上的势微以及销量上的压力，厂商希望能在家用车市场能有更多的斩获。在偏家用风格的力狮取得成功后，斯巴鲁又把目光盯在了其灵魂产品翼豹上，如是有了今天的这款新翼豹车型。

改玩家用了新一代斯巴鲁翼豹静态体验

　　●新翼豹两厢版

　　用发福了来形容今天的这款新翼豹车型再恰当不过，以往的翼豹车型总是给人一种“精瘦”和干练的外观形象，而眼前了新翼豹显然完全不是，厚实大气的“胖乎乎”前脸多了沉稳，少了动感。不过换个角度来看，如果这是一款家用车型，这样大众化的设计能够迎合多数人的审美观念。

全新一代斯巴鲁翼豹

斯巴鲁新翼豹前脸

　　六边形的前格栅设计是时下流行的设计元素，蜂窝状的前格栅似乎在告诉人们这款车型曾经的辉煌，前大灯设计与现款力狮非常相似，但所有车型都没有采用氙气大灯设计。

斯巴鲁新翼豹前大灯

斯巴鲁新翼豹侧面

　　从侧面来看，新翼豹的曲线非常流畅，在车头加厚之后，与驾驶舱之间的衔接变得更加自然和流畅，高腰线设计也迎合了时尚设计的潮流。

斯巴鲁新翼豹尾部

斯巴鲁新翼豹后备箱

　　新翼豹亮相的尾部设计变得更加圆润，外扩的设计也使其拥有了更加出色的后备箱空间。事实上，打开后备箱车门后，平整的地板和宽敞的空间足以应付家庭的日常需要，而且后排空间可以4/6放倒，搬运大件行李也不在话下。

　　●新翼豹三厢版

　　与上代车型不同的是，新翼豹的三厢和两厢车型在前脸设计上几乎没有差别，翼豹的三厢车型比两厢车型在车迷心中的地位更高，同样中庸的设计不免让人有些失望，于是我们只有寄希望后续的STi版本能给我们带来更多的惊喜。

斯巴鲁新翼豹三厢版

斯巴鲁新翼豹两厢版

　　对比新旧两代三厢翼豹车型，前脸上似乎还能找到一些品牌传承的影子。但在格栅、前大灯，雾灯这样的细节设计上，新翼豹三厢则完全遵循了概念车的设计手法。

斯巴鲁新翼豹三厢

斯巴鲁老款翼豹三厢

　　从侧面看，很容易发现新翼豹三厢那个紧凑的车尾，这样的设计使得翼豹三厢从侧面看更像是一款掀背车型或者是跨界车型，当然这样紧凑的车尾设计也不会给后续的STi版在激烈操控时造成太大的负担。

斯巴鲁新翼豹车身尺寸

斯巴鲁新翼豹尾部

斯巴鲁新翼豹

　　新翼豹搭载斯巴鲁Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统，在中央差速锁的帮助下能够以50:50的比例向前后轴输送动力，而在车轮打滑时能将最大100%的动力分配给正常的车轮。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　●新翼豹内饰、配置、动力解读

　　打开新翼豹的车门，最先看到的多功能方向盘让你能够分辨出这是一款斯巴鲁车型，新翼豹采用了与力狮相同的多功能方向盘设计。而内饰整体的风格是家用车典型的上深下浅式设计，中控设计颇有几分卡罗拉的味道。

斯巴鲁新翼豹内饰

斯巴鲁新翼豹方向盘

　　新翼豹的多媒体配置非常丰富，如可触摸的6.1英寸中控液晶屏、蓝牙、无钥匙进入系统、可连接ipod的接口，SD卡插槽、USB接口，并且支持MP3播放，拥有6个喇叭的扬声系统。

斯巴鲁新翼豹内饰

斯巴鲁新翼豹车厢座椅

　　新翼豹的安全配置也很不含糊，全系采用了前排双安全气囊、侧气帘、头部安全气囊，并且搭载了电子车身稳定系统，ABS+EBD自然也是标准配置。

斯巴鲁新翼豹动力总成

斯巴鲁新翼豹变速箱

　　新翼豹的动力总成总归来说变得更加舒适和节能，2.0L水平对置发动机，最大功率输出109kw，峰值扭矩196Nm，此外新翼豹还搭载来自森林人的2.5L发动机，2.0L动力匹配CVT变速箱的百公里油耗约为6.53L，几乎是目前美国市场上燃油经济性最为出色的四驱车型。

斯巴鲁新翼豹发动机舱

　　编后语——

　　综上所述，对于斯巴鲁的车迷来说，看到新翼豹的反应一定只有两个字“失望”。但是车迷毕竟是一个少数的群体，从家用车市场的角度来考虑，新翼豹会是一款很有潜质的车型。时尚大气的外观，宽敞的空间，丰富的配置、舒适的内饰，经济的动力系统，这是在“丰田”思想下打造的典型产品。当然作为斯巴鲁的灵魂车型，新翼豹也不会在运动性能上一无所成，未来的STi版依然很值得我们期待！