| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
如果我们翻看一下几年前的汽车杂志，对车型的分类只有简单的轿车、跑车、SUV或者MPV这几类，但再来看看近几年的车型发展，越来越多名为跨界车的车型出现在我们身边。何为跨界车？其实从字面上我们不难理解，就是结合了两种或多种车型特点的车子，这就像我们玩乐高，你可以选择SUV的“下半部”，装上轿车的“上半部”，或者跑车的“上半部”，这样一部跨界车就制造成功了。
当然真正制造一辆跨界车并不是那么简单，同时这也需要一段时间来证明我们是否真的需要它。在我的印象中，第一款跨界车是2000年奥迪推出的Steppenwolf概念车，它采用双门COUPE的造型设计，整体线条很有那个时代奥迪的味道，但这样一款本应该是双门跑车的车型却架在了一个高高的底盘上，让人多少觉得有些怪异，所以最终你没有看到它变成量产车的样子。
【Steppenwolf概念车】
【allroad quattro】
但几年后奥迪推出的allroad quattro车型则可以看做是它的一个翻版，它以奥迪A6旅行车为原型，使用2.7升增压发动机配合Quattro四轮驱动，这本平淡无常，但它还增加了可以升降的底盘，使离地间隙可以在16cm-21cm间调节，这就使它增加了一定的通过能力。当然当时这款车并没有以跨界车作为自己的定位，同时因为价格较高，限制了它的销量。我们需要一款物美同时价廉的跨界车。
【丰田RSC概念车】
之后各大厂家都会在车展上时不时的发布一些有跨界车特性的概念车，给我留下深刻印象的就是丰田在2001年推出的RSC概念车，同样是双门造型，同样是高高的底盘，但最终我们没有看到它量产的样子。直到2007年铃木SX4的推出，跨界车算是正式走入我们的视线，同时越来越多跨界车也来到了我们平常百姓家。
不妨我们再来回顾一下这款把跨界车概念成功引入国内的开山之作。铃木SX4定位于紧凑两厢车，可以说和市场上目前热销的高尔夫属于同一类车型，但你会发现它的离地间隙更高，达到175mm，通过性能好；同时轮毂更大，使用了16寸铝合金轮毂配合205/60 R16的轮胎，相信不少人就是冲着它高高在上，犹如SUV般的高坐姿以及大轮毂去的，而跨界车的特性也在这两点上体现的淋漓尽致。
但当你来到车内，你却会发现它的内饰和一般的轿车无异，完全没有SUV般的那种粗糙感，而在驾驶感觉上，除了视野高一些，也保持了轿车般的驾驶感受，配合较高的通过能力，对于当时渴望周末去郊外游玩的有车一族来说，SX4可以说正中下怀，因此取得不错的销售成绩也在情理之中了。
不过拿现在的眼光再来看SX4，你可能会发现它可能有些过时了，SX4的尺寸的轴距只有2500mm，在现在的紧凑型车中已经有些拿不出手了，同时225L的后备箱统计也很难满足我们周末郊游的需要。而在国外，SX4还有配备四驱系统和2.0升发动机的车型。但即便如此，出众的性价比使它仍然是同级别车型中“称职”的一款跨界车。
| 长/宽/高 | 4115*1730*1555mm | 轴距 | 2500mm |
| 发动机 | 1.6L自然吸气：80kW/5500rpm，144N·m/3500-4500rpm | ||
| ? | 1.8L自然吸气：96kW/6200rpm，170N·m/3500-4500rpm | ||
| 变速箱 | 4挡自动；5速手动 | ||
之后的跨界车如雨后春笋般在国内出现，这其中不乏有很多是在轿车的基础上开发出来的跨界车，他们更多是增加了车身包围以及行李架，在底盘方面没有做太多的改动，所以跨界车对他们来说更多的是一种概念或生活方式。下面我就为大家列出了一些车型。
首先和大家见面的是哈弗M2，相信大家对这款车已经非常熟悉了，大街小巷的高出镜率已经证明这是款非常成功的车型，当然这和它的准确定位是分不开的。哈弗M2的原型是长城酷熊，宽敞的内部空间是它最大的特点，此外还有丰富的储物空间，而哈弗M2更是在继承上述优点的前提下，通过外形的修改，使它看起来更像是一部SUV，而价格却没有增加多少。
2012年，新款哈弗M2投入市场，相比前款，最大的不同是把前盘后鼓式刹车改为四轮盘式刹车，同时增加了后尾翼、倒车雷达、大灯高度可调、多功能方向盘等配置，进一步增加了性价比。
| 长/宽/高 | 4011*1744*1720mm | 轴距 | 2499mm |
| 发动机 | 1.5L自然吸气：77kW/6000rpm，138N·m/4200rpm | ||
| 变速箱 | 5挡手动；CVT无级变速器 | ||
我想如果你不喜欢哈弗M2方方正正的造型，那肯定会对MG3的外形感兴趣，他动感十足，富有朝气，而它的跨界版MG3 Xross更是继承了这些优点。作为一款跨界车，MG3 Xross的设计师们在进气格栅、雾灯处增加了银色的边框，同时车身周围的包围让它显得野性十足，当然行李架也是不能缺少的，它可不是样子货哦，最大可承载60kg的物品应该可以满足你远足的需要了。考虑到MG3 Xross的客户群会更加年轻，所以采用了橙色的内饰配色，而很多类似apple的设计元素的按键在MG3 Xross依然保留。
| 长/宽/高 | 4079*1739*1528 | 轴距 | 2520mm |
| 发动机 | 1.3L自然吸气：65kW/6000rpm，117N·m/4500rpm | ||
| 1.5L自然吸气：80kW/6000rpm，135N·m/4500rpm | |||
| 变速箱 | 5挡手动；5挡AMT | ||
简单来说，景逸LV就是景逸的跨界版本，之前我曾经参加了他们的试驾活动，可以说宽敞的空间给我留下了深刻的印象。而景逸LV在在景逸的基础上修改了中网，增加了大包围，并辅以车顶的行李架，看上去野性十足。同时前后护板的使用，也将跨界的风格体现的淋漓尽致。在底盘方面，景逸LV的离地间隙并没有改变，依旧是150mm，但使用了16寸的铝合金轮毂，宽度也增加为205，看上结实了不少。来到车内，红黑色搭配的座椅是景逸LV特有的，至于其他方面和普通的景逸并没有太多不同。
| 长/宽/高 | 4347*1835*1677mm | 轴距 | 2685mm |
| 发动机 | 1.5L自然吸气：88kW/6000rpm，143N·m/4000rpm | ||
| 1.8L自然吸气：105kW/6500rpm，170N·m/4800rpm | |||
| 1.8L涡轮增压：118kW/5500rpm，215N·m/2100-4000rpm | |||
| 变速箱 | 5挡手动；5挡自动 | ||
而在POLO推出跨界版后，同平台的晶锐推出跨界车型也是指日可待的事情了，终于在今年年初，Fabia Scout开始在国内销售了。Fabia Scout采用了新的进气格栅、增加了行李架、周身暗色的加强型护板以及前部护板等，这让整车看起来CROSS风格十足。内饰方面，Fabia Scout采用双拼材料设计的座椅，独具运动风格的四辐真皮方向盘配合拉丝金属饰条等元素，让Fabia Scout显得更加精致。至于底盘、动力或者配置方面，Fabia Scout并没有给大家太多惊喜。
| 长/宽/高 | 4031*1658*1541mm | 轴距 | 2465mm |
| 发动机 | 1.6L自然吸气：77kW/5250rpm，155N·m/3750rpm | ||
| 变速箱 | 6挡手自一体变速器 | ||
骊威劲锐版作为骊威的跨界版车型，自上市以来便取得了不错的销量，并且因为准确的市场定位，骊威劲锐版拥有自己的客户群，和普通版骊威没有丝毫的冲突。和大多数拥有轿车版背景的跨界车一样，骊威跨界也是通过增加车身包围，前后护板及车顶行李架等元素来体现它的跨界特质的，这点无可厚非，当然普通版骊威在乘坐方面的舒适性也在骊威劲锐版得到了传承。
骊威劲锐版同样也保持了骊威的高配置，除了常见的真皮座椅、电动天窗等，智能无钥匙启动、自动头灯等一些高端的配置你同样可以在骊威劲锐版上找到。现在来说，没有配备自动空调，已经ISO FIX儿童座椅接口多少就显得有些跟不上时代了。1.6升HR16DE发动机不用多做介绍，配合4速自动或5速手动变速器，已经是非常成熟的动力搭配了。
| 长/宽/高 | 4275*1730*1615mm | 轴距 | 2600mm |
| 发动机 | 1.6L自然吸气：77kW/5200rpm，150N·m/4400rpm | ||
| 变速箱 | 5挡手动；4挡自动 | ||
如果说上面的那些跨界车型都和自己的轿车版相差无几的话，那CrossGolf则更有自己的味道，因为它和我们熟悉的高尔夫完全不同，倒是和Golf Plus（未引入国内）有几分相像。CrossGolf长宽高分别为4221/1776/1645mm，比普通的高尔夫略有增加，但轴距依旧是2578mm，同样使用了PQ35平台。当然为了体现跨界的风格，车身包围，前后护板以及车顶行李架等是必不可少的。
动力方面，CrossGolf使用1.4升涡轮增压发动机，相比国内车型采用了更先进的双增压技术（机械增压+涡轮增压），这和之前进口的尚酷使用的发动机完全相同，最大功率118kw，最大扭矩240N.m，和发动机配合的是7速双离合变速器。0-100公里/小时加速时间为8.6秒，官方百公里油耗为6.8L。非常遗憾，作为一款跨界车，CrossGolf并没有配备四驱系统。
| 长/宽/高 | 4534*1781*1504mm | 轴距 | 2578mm |
| 发动机 | 1.4L增压：118kW/5800rpm，240N·m/1500-4500rpm | ||
| 变速箱 | 7挡手自一体变速器 | ||
小结：
细心的朋友会发现，上面提到的那些跨界车都有自己的传统轿车版本，而他们大多是通过增加车身包围和行李架来突出自己跨界车的特性的，可以说只有“形”，但没有“质”。而下一页要说到的3款跨界车则是实实在在的跨界车，因为他们不但有跨界车的外形，同时还配备了四驱系统，以增加通过能力，也更有驾驶乐趣。
日产逍客我们应该非常熟悉了，如果我说它是辆SUV，肯定有喜欢跨界车的人出来反对我的意见，而反过来说肯定也有人反驳我，但我想这就是逍客的设计师们所想看到的，博弈与SUV和跨界之间。反观逍客的外形，你会觉得它跨界车的特性反而少了很多，例如并不夸张的车身包围，取消了行李架等，或许逍客的设计师们认为它本身就是辆不折不扣的跨界车了，何必再玩这些“视觉游戏”呢。
|
|
2011年初，新款逍客上市（也就是现在销售的车型），主要增加了360°全景泊车影像及全景天窗等配置，大大增加了逍客的竞争实力。我个人也很喜欢这款车，这两项配置的增加更一步拉近了我和它的距离，但缺失国外版的双曲自动空调，以及ISO FIX儿童座椅接口，又让我不得不再一次理性的考虑它，哎，如果这两项配置都有，我想很多消费者会像我一样坚决的拥护它。
| 长/宽/高 | 4315*1783*1606mm | 轴距 | 2630mm |
| 发动机 | 2.0L自然吸气：106kW/5200rpm，198N·m/4400rpm | ||
| 变速箱 | CVT无级变速器；6挡手动；5挡手动 | ||
三菱劲炫，一款应该不会被大多数人想起的车型，但同样它也是徘徊于跨界车和SUV之间，让你很难给它下定义。劲炫的外形传承了近年来三菱的设计风格，我想大家肯定都觉得它比逍客更阳刚霸气吧，同时它也配备了全景天窗，头灯则设计为带大灯清洗的氙气头灯，这点要好于逍客。
|
|
2.0升发动机配合CVT无级变速器，这点和逍客相差无几，但劲炫为了突出自己的运动风格，还配备了换挡拨片，虽说娱乐性更大一些，但确实能给你增加不少驾驶乐趣。
| 长/宽/高 | 4295*1770*1625mm | 轴距 | 2670mm |
| 发动机 | 2.0L自然吸气：110kW/6000rpm，197N·m/4200rpm | ||
| 变速箱 | CVT无级变速器 | ||
如说是逍客和劲炫是更偏向于SUV的跨界车的话，那斯巴鲁XV则可以看做是传统意义上的跨界车。如果单看轮拱以上的部分，是辆不折不扣的两厢掀背车，但XV的“下盘”特别的被工程师们升高至220mm，以提高通过性。另外，斯巴鲁著名的水平对置发动机，以及左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）同样运用在XV车型上，所以说XV的跨界性能不但传统，同时纯粹，不折不扣。
其实XV拥有如此好的“身体素质”并不奇怪，因为它的传统轿车版就是大名鼎鼎的翼豹，因此它的平台也来自翼豹，悬挂采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉横臂式独立悬架。只是CVT无级变速器更多是考虑到行驶的平顺性，略微丧失了一些驾驶感觉。
| 长/宽/高 | 4450*1780*1615mm | 轴距 | 2635mm |
| 发动机 | 2.0L自然吸气：110kW/6200rpm，196N·m/4200rpm | ||
| 变速箱 | CVT无级变速器 | ||
总结：
越来越多的跨界车开始涌入我们的生活，在我们开腻了轿车，同时担心SUV高油耗的时候，一部跨界车正和我们新意。但设计师永远要先我们一部，因为现在已经有跑车和SUV的跨界车出现了，你不信吗？看看下面两幅图片就知道了。至于您是否真的需要一部跨界车，其实完全看自己的喜好，没有必要跟风，而对于那些只是增加了包围和行李架的车型更要想清楚，看看多出的价格是否值得，毕竟这只是一种概念，但却代表了你的生活方式。
【日产Murano敞篷版】
【揽胜极光EVOQUE敞篷版概念车】
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报电话:010-88047123 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
