雨雪路有四驱护航 40万元内四驱车型汇总_新闻台

　　面对越来越频繁出现的雨雪等恶劣天气，面对经常遇到的糟糕路面条件，面对越来越多山野游玩的需求…，如何才能确保车辆的稳定行驶而保证驾乘安全？四驱系统将成为解决这些问题的有力武器，相对两驱车型而言，稳定性和通过性都有非常大优势。

　　本文中选取的四驱车型并不是仅仅局限于SUV，轿车、旅行车等也在选择范围之中，为关注四驱性能的朋友提供一些建议。本文中车型价格基本控制在40万元以下，除了SUV之外，备选车型相对有限。如果财力允许，价格再往上高一些，可选的车型会更加丰富，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、奥迪的quattro等等也都可以进入选择范围了。

　　长城哈弗H5

　　四驱车款价格：11.18~17.08万元

　　哈弗H5的非承载式车身结构结实耐用，加上分时四驱系统的保障，无论是恶劣道路的通过能力，还是载物能力都有一定的优势。

　　长城汽车旗下哈弗H5欧风版动力上提供汽油机和柴油机两种配置，非承载式车身结构结实耐用，加上分时四驱系统的保障，无论是恶劣道路的通过能力，还是载物能力都有一定的优势，另外，宽大的内部空间也是它的亮点之一。

　　哈弗H5在公路上行驶总的来说比较平稳，尤其是在100km/h的时速以下，车身可以保持很平稳的状态，加上偏软悬挂对颠簸的良好过滤效果，驾乘的舒适性还是相当不错的。

　　哈弗H5共有两款动力配置，分别为2.4L汽油发动机和2.5L柴油发动机。2.4L汽油机的最大功率为100kW/5250rpm，最大扭矩200N.m/2500-3000rpm；2.5L柴油机的最大功率为80kW/3600rpm，最大扭矩300N.m/1800-2400rpm。汽油机更大的功率值对它的高速性能很有利，而柴油机的扭矩值比汽油机大了足足50%，并且最大扭矩输出的转速区间更低，更强的爆发力令它在恶劣路况下行驶会有更大的优势。

　　单独的底盘大梁在增加车辆刚性、强度的同时，也为车辆在野外恶劣路况安全行驶提供了良好的安全前提。

　　哈弗H5采用了非承载式车身结构，单独的底盘大梁在增加车辆刚性、强度的同时，也为车辆在野外恶劣路况安全行驶提供了良好的安全前提。在动力系统上，哈弗H5采用了分时四驱的驱动形式，在两驱模式下，车辆完全为后轮驱动，通过中控台面板下部的驱动模式控制按钮，可以方便地在两驱和四驱、甚至是低速四驱之间切换，在操作上还是十分便利的。

　　当车辆处于高速四驱，即"4H"模式时，中央分动箱锁止，此时前后轴将得到相同的扭矩和转速。在遇到更为陡峭的坡路或是恶劣路况时，低速四驱，即"4L"模式将可以把扭矩再放大2.48倍，此时在面对艰难环境时将有更大的胜算。

　　虽然哈弗H5这套分时四驱系统的结构比较简单，算不上专业，但它相对低廉的成本是它最大的优势，而且在应付一般的野外道路时也不会有太大的问题。

　　总结：长城哈弗H5欧风版在外观上保持了哈弗SUV的整体风格，但细节的不同也给了我们一种新鲜的视觉感受。它在行驶中依然保持了轻盈的特点,非承载式车身、高底盘、分时四驱等等令它的野外行驶能力得到了一定保障。另外，内部宽敞灵活的空间也能为用户带来不小的便利。

　　东风悦达起亚智跑

　　四驱价格：21.28~24.98万元

　　智跑不仅装备精良、价格便宜，并具有时尚和配置全面的车舱，以及5年或10万里程期限的免费保养。

　　作为适时四轮驱动的2011款起亚智跑，这款车的驾驶风格并非是在紧凑型的SUV车型中性能最突出的，但相反却以一种内在的斯文，并通过类似于一个实用与时尚移动小屋那样耀眼。它不仅装备精良、价格便宜，并具有时尚和配置全面的车舱，以及5年或10万里程期限的免费保养，这一切似乎是物有所值。

　　智跑有两种动力可供选择，2.0L与2.4L两款自然吸气汽油发动机，日常可使用93号汽油。其中2.0L发动机最大功率120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L发动机最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。

　　四驱车型中与这两款发动机相匹配的均为同一款6档手自一体变速箱，在平顺性方面这款变速箱表现非常顺滑。

　　四驱版智跑可以让你在雨雪天气甚至砂石路面比较平稳的行驶，但并非适合在恶劣的越野路段增大通过性。

　　不论是两轮驱动还是四轮驱动，所有的智跑版本在弯路中都具有足够的抓地力，同时弯道中的稳定性也可以处理得很好。但它还不像大众Tiguan或福特Kuga的驾驶乐趣那样突出。

　　由于没有配备差速器锁，车轮打滑时ESP通过对打滑车轮刹车来遏制动力的消耗。但ESP在限滑方面的表现并不理想，当遇到类似左前轮和右后轮同时悬空打滑的情况时ESP几乎无法让打滑车轮停止空转。所以四驱版智跑也只是用来应付偶然遇到的恶劣行车条件，并非到野外撒欢的工具。

　　总结：起亚智跑的形象正在与现售的起亚狮跑分厢径庭，它不但看起来很棒，开起来也足够优雅。作为适时四轮驱动的起亚智跑，功能性和行驶能力都不会让选择它的人们失望。

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　　Jeep新指南者

　　四驱价格：23.59~27.89万元

　　即使不考虑其它方面，紧靠JEEP的品牌，就已能够吸引一大批拥簇者聚拢过来，更何况2011款的JEEP新指南者在"换脸"之后看起来更有气质，大切诺基的硬朗、质感在它身上变得空前的明显。当然，这一切的变化又是在保持JEEP家族风格的基础上做出的。相对于设计上的变化，紧凑的空间尺寸和城市化功能的定位并没有改变，2011款新指南者依然是在城市中自由游走的JEEP成员。

　　2011款全新指南者沿用了老款指南者上的GEMA2.4LD-VVT发动机，在调校上也没有做任何改动，在双VVT可变气门正时支持下，仍然是6000转释放125kW最大功率，而当发动机转速为4500rpm时，能输出220Nm峰值扭矩。所以我们在新款指南者上找到了很多熟悉的动力内容，至少无论是起步或是加速感觉，都与老款没有太多实质性差别。

　　试驾的2.4L车型，尽管CVT变速箱足够的顺畅和舒适，而发动机动力输出也没有太多可以挑剔，整个加速过程都很平顺，安逸的性格非常明显。和旧款一样，新款指南者仍然以平和轻柔的姿态穿梭在大街小巷中，即便是户外运动，也十分的惬意省心。

　　虽然指南者是完全的承载式车身，可是它有一个独门技术，那就是框架车身的受力加强设计，言下之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行强化，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。在坑洼路面行进时，你可以明显感受到全新指南者和那些日韩对手的底盘设计单薄的一些差异。

　　进口国内的新指南者沿用了老款的Freedom-Drive四驱系统。大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在大致接近50：50。

　　抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。

　　电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用，而指南者能承受超过60km/h的时速，显然在通过能力方面，指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因。

　　尽管遗憾的没有Freedom-Drive II选装系统，但新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能倒是具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。应对一些交叉轴或模拟炮弹坑的路况已经可以有了初步的脱困性能。

　　总结：全新2011款指南者加强了底盘悬挂的硬朗调校，不仅更为运动，同时在用车方面更能贯彻最新美国SUV路线。当然，最新的外观改变会让新指南者的个性日益突出，与这种日渐年轻的suv风格相适应的是丰富的车型选择面，两者有机结合将带来新指南者更多的竞争优势。

　　斯巴鲁翼豹WRX

　　全系价格：20.98~33.98万元（全系均为四驱）

　　虽然国内改装车文化还打不到日本以及香港那样发达的程度，但是至少在国内不少车迷都将拥有一部斯巴鲁翼豹当做自己的终极梦想。不单单是它与生俱来的高性能体验，更能吸引他们的还是那些港台大片以及欧美大片中的曾出现过的绚丽身姿。

　　斯巴鲁产品的外形或多或少都会让人感到个性十足，也许在这款翼豹在曝光之初，曾让很多斯巴鲁的拥趸们无法接受。原本非常有个性外形，仿佛一下子回归到了正统的流行风格。

　　也许黑色的内饰最能表达运动的主张，三厢翼豹WRX的内饰延续了一贯的黑色运动风格，其间点缀着钛银的金属装饰，朴实无华却四处散发着运动气息。

　　2.5T水平对置涡轮增压发动机最大输出功率达169 kW，320Nm的最大扭矩，展现了这台发动机非凡的动力，实测7秒85的0-100km/h加速时间展现了翼豹WRX的优异表现。

　　2.5升的排量也不会辱没翼豹WRX的性能，同样可以又有充沛的动力输出。

　　驾驶手动挡的翼豹WRX，给我的第一感受就是沉。离合器的脚感有些偏重，并且接触点设置的位置还有些偏高，稍不留神，在起步时就很容易熄火。而如果你加大油门，缓抬离合器，翼豹WRX强劲的动力就会带着你向前猛窜。如果说，低速时由于发动机转速低，涡轮增压器尚未启动，但2.5升的排量也不会辱没翼豹WRX的性能，同样可以又有充沛的动力输出。

　　翼豹WRX的操控性能自然毋庸置疑，卓越的操控性一直以来都是斯巴鲁品牌的追求。

　　翼豹WRX的操控性能自然毋庸置疑，卓越的操控性一直以来都是斯巴鲁品牌的追求。在城市公路中，精准的操控结合充沛的动力，可以让你轻松的在车流中穿行。转向没有明显的迟滞现象，车轮转角可以准确的通过方向盘转动反应出来，而不必作过多的修正。

　　总结：虽然整体悬挂偏软，但其任然是改装车迷们手中的瑰宝。也许软悬挂调校也正为了满足改装车迷大幅提升车辆性能所用。看似粗暴的外形，却蕴含了舒适与激情同在其中。

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　　铃木凯泽西

　　四驱版价格：23.88~24.88万元

　　厂家对凯泽西的定位是一款不折不扣的运动轿车，这使得它看起来有那么点特立独行。

　　除了利润与销量都较大外，中级车还能对车企整体品牌有非常大的提升作用。所以，一直专注于研发小型车的日本铃木公司也推出了他们的首款中级车—Kizashi凯泽西。只是，厂家对其的定位是一款不折不扣的运动轿车，这使得它看起来有那么点特立独行。

　　先说下凯泽西的发动机，2.4L、131kw、230Nm，这些账面数据绝对是一款标准中级车的动力标准，用在凯泽西这款仅有1.5吨左右整备质量的车上应该很有富余。不过起步阶段表现柔和，中段才有了一些运动车的敏捷度。2.4L发动机确实提供了充足的动力，但是CVT变速箱却不能发挥其全部的能量，总会让驾驶员感觉发动机有劲儿使不出。

　　凯泽西六款车型中有三款装备了i-AWD四驱系统，并且可以通过仪表台左侧的按键进行两驱和四驱间的切换（两驱为前驱）。当前轮打滑时，系统会将一部分扭力分配给后轮并在ESP（TCS）的作用下保证车辆的平稳起步。四驱系统也是凯泽西区别于同价位中级车的最重要武器。

　　凯泽西采用前麦弗逊后多连杆悬挂，在调校上兼顾了家用和运动。高速过弯时的侧倾能够抑制在一个比较好的程度内，无论是驾驶员还是车内乘客，都不会有特别不舒服的情况出现，舒适性仍是铃木对其悬挂调校的主要目标。

　　四驱系统及ESP能够使凯泽西拥有良好的车身循迹性，车尾总能轻盈灵活的跟着驾驶员的意图前进。

　　在极限驾驶中，四驱系统及ESP能够使凯泽西拥有良好的车身循迹性，车尾总能轻盈灵活的跟着驾驶员的意图前进，并不会有一丝勉强，这也是它在操控上区别于雅阁、天籁等中级车最显著的地方。

　　总结：凯泽西真的是这个级别中级车的一个另类。它用与生俱来的张扬，吸引着不同于"雅凯"的用户，一些改装爱好者们也会有了新的目标。而且，它是进口的！"得中级车者得天下"，凯泽西这样一款"特立独行"的中级车已经使铃木也加入到与"雅凯"的竞争中。

　　斯巴鲁傲虎旅行车

　　全系价格：29.98~42.98万元（全系均为四驱）

　　斯巴鲁汽车一直以来以其水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）带来的优秀弯道表现和良好操控而被人所熟知。新傲虎在设计上，更多地强调了驾乘的舒适性，因而在操控性能方面有所降低，如果你喜欢舒适、自在地驾驶，新傲虎是不错的选择，如果你追求驾驶乐趣，它可能会让你失望。

　　新傲虎作为一款颇具跨界风格的旅行车，它为驾乘者提供了非常宽敞的内部乘坐空间和储物空间，而升高的底盘令它有了更全面的适用范围，这些方面可以更好地满足“驴友们”的出行需求。另外，出色的舒适性表现令它区别于以往的斯巴鲁车型，这样的特点则适应了那些要将它作为上下班代步车、家庭轿车而追求舒适性的用车一族实际需求。

　　新傲虎的最小离地间隙增加到了213mm，更好的通过性使其具备了一些SUV的属性，也带给驾驶者更为宽广的适用范围，郊游、旅行变得更为轻松。不过随着底盘的升高，必然带来车辆重心的升高，车辆行驶中的稳定性有了一定地损失，但这种变化只在高速行驶时才会比较明显。

　　进到新傲虎的内部，可以感觉到它的内饰风格颇为简洁，倒是中控台上的仿金属拉丝面板设计为内部增添了几分年轻化的气息。

　　新傲虎有两款发动机配置，分别为2.5L和3.6L排量，均为自然吸气发动机。这次测试的2.5L发动机最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩229kW/4000rpm。它在起步时的动力表现稍显平缓，没有明显的爆发力，只有深踩油门，待转速突破3000rpm以后，加速感觉才会比较明显。斯巴鲁的这款水平对置发动机，工作非常平稳，振动和噪音都很小，因为其较低的机身高度，有效降低了整车的重心，因而对车辆的平稳行驶很有利。