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3月20日，油价上调的“靴子”终于落地，国内成品油价格由此迈入“8元时代”。油价高企，给汽车生产商带来深刻的影响，从近些年来节能汽车的风生水起可见一斑。
汽车厂商对此早有准备。3月1日，丰田中国高调推出“云动”计划，并将新能源汽车作为丰田在华战略的重中之重。
与此同时，另一家汽车巨头大众也不甘示弱。3月9日，大众汽车集团宣布，2016年前，大众汽车集团将在全球投资624亿欧元以及在中国投资的另外140亿欧元，其中2/3以上将用于开发更高效的产品、动力总成等技术以及实现更加绿色环保的生产。
丰田普锐斯“销量寥寥”，“云动”源于被动
油价上调与丰田、大众的新闻放在一起，不免让人产生殊途同归的感觉。然而，事实却并非如此。
尽管丰田把在中国推广混合动力汽车作为头等大事来抓，但上市一个多月的丰田混合动力汽车第三代普锐斯的市场表现却不如人意。丰田中国一位内部人士向媒体抱怨：“第三代普锐斯的销量寥寥。”
在老款混合动力普锐斯曲高和寡多年后，一汽丰田国产推出第三代普锐斯仍然无人问津，前景堪忧。分析人士解释说：“在中国，混合动力车被列为节能车范畴，只能享受3000元的补贴，同时，由于混合动力车成本较高，第三代普锐斯在华售价22.98万-26.98万元，虽然比上一代普锐斯低了3万元左右，但仍被认为价格太高。”
丰田中国“云动”计划被认为重视中国市场的标志。但是，丰田在华的转变，不是前瞻性的布局，更多的是被动的跟风之举。“云动”计划其实是丰田在华被动局面的延续。这种被动，与丰田迟缓的决策传统有关。
分析人士认为，今年是丰田汽车在中国市场变革的关键时刻，只是这个睡醒的狮子，面对的是一个最困难的时刻。丰田全球召回时对品牌的伤害，依然没有消除。
同样的遭遇也曾发生在大众身上。2005年，当大众在中国跌入低谷之时，以“奥林匹克”计划为开端，拉开了在中国本土化的序幕，扭转其市场颓势。丰田中国的“云动”计划，能否具有这种市场效果？业内人士认为，柯达和诺基亚就是一面镜子，昔日行业“老大”在自满和自足之后幡然醒悟，奋起直追，然而今非昔比，失去了最好的市场机遇，柯达走到破产边缘，而诺基亚则市场份额尽失。在汽车业，丰田堪为一例。
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