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陈尧 职员
针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。（3月24日《武汉晚报》）
合乘出租车并非北京首创，有多地都出台了类似的规定，并引发很大争议。一家网站调查显示，反对“合乘”的网友占71.4%；另有60.47%的受调查者表示“合乘路段收费过高”。
不可否认，实际执行中“合乘”面临着许多看得见和看不见的难题，比如“拼客”绕道、违规收费、监管难、取证难、维权难等等。在这种背景下，如果缺乏完善细则的规范和支撑，那合法的“合乘”很容易偏离法治的轨道，产生经济纠纷、物品丢失、人身伤害、交通事故等法律问题，最后致使乘客和司机共同品味“双输”的苦果。
但值得强调的是，在传统的出租车运营模式下，由于交通网络不够发达和恶劣天气等原因，使得出租车在许多时候尤其是特殊时段，往往无法有效满足乘客的实际需求。从这个角度来看，合乘出租车作为一种新型的、辅助性的运营模式，可以在不增加出租车数量的前提下，一定程度上提高资源利用率、缓解运力不足的问题。
合乘出租车就像是一朵“带刺的玫瑰”，弄好了就能“手有余香”。所以，既没必要夸大它的“功效”，也没必要放大它的“副作用”。对于实际执行中可能出现的问题和风险，我们固然需要保持足够的警惕，但当务之急，而是敦请相关职能部门大量借鉴、吸收“合乘”的成功经验，严谨细致地去加以完善。
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