　　出台细则：合乘乘客各付60%，可打印多份发票

　　针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。近日北京市交通执法总队总队长姚阔如此表示。

　　合乘并不违法

　　目前，北京市有6万余辆出租车，每日为200余万人次提供服务。姚阔说，从目前情况看，早晚高峰时段依然是拒载的高峰，此时间段的出租车满载率较高，因此显得车少，个别司机也会趁机挑活，尤其是商业区、场站、地铁站周边等区域，拒载频发。

　　拒载高发区，其实也是打车人扎堆儿的区域。姚阔建议，市民不妨体验合乘。据他介绍，在北京，出租车合乘并不违法，反而将得到推广。

　　业内人士称，从法律性质上讲，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行为。“拼客”是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。“合乘”是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。

　　按交通部门和财政部门联合发布的条文规定，乘客合乘将各付共同路段车费的60%，也可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

　　乘客怕麻烦师傅打票难

　　出租合乘在现实操作中似乎困难重重。记者在国贸桥下采访10余名打车市民，无一人愿意合乘。拒绝理由主要是“怕麻烦”。

　　“合乘能便宜多少？哪那么巧找合乘的人？”外企职员孙果每天都要打车回十里河，他认为打车就是为了省时间，如果还要等别人合乘，或者在路上耽误时间，打车意义就打折了。另外，如何与合乘人分担车费，也是市民顾虑的问题，大部分被访者认为，在前往两个目的地时，可能出现绕路，如何分摊费用计算起来很麻烦。

　　司机师傅对打车“合乘”规矩争论不休。最难操作的就是为不同目的地的乘客打票。方松青师傅说，允许合乘这个规定早几年前就听说过，但怎么打票一直没解决。司机刘师傅则说，不能按照60%合乘几乎是圈子里不成文的约定。以国贸地铁站到通州北苑计算，不堵车的情况下车费是30元左右，如果合乘两人每人交18元车费，合计是36元。司机在这个过程中没有获得太多好处，反而在这些难打车区域得罪同行，以后不好再揽活。

　　出租车司机刘建忠说，合乘放开还有一个问题就是司机容易被乘客投诉。“不同目的地的合乘，容易出现路线上的变动，乘客往往会因为这点投诉“绕路”，他认为，如果因此招致公司严惩，就不划算了。