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本报3月21日讯（记者 陈永刚 通讯员 陈子洪 刘石顺）3月19日上午11时8分，由中铁二十五局承建的长沙地铁2号线9标段全线顺利贯通。
9标段从锦泰广场到火车站、袁家岭、迎宾路共3个盾构区间，全长2383米，管片安装1590环，期间两次穿越长沙火车站站场和京广铁路大动脉，这是长沙市地铁施工中第一次成功穿越大型火车站站场和铁路既有线。
自2011年3月进场以来，中铁二十五局项目部科学组织施工方案，加大技术攻关，共投入2台土压平衡式盾构机，确保了施工的进度和安全质量。施工中，施工单位创造了长沙地铁建设的两项新纪录：一是盾构机两次平安穿越长沙火车站站场和京广铁路大动脉，期间铁路客运线和货运线照常运营，没有因施工造成任何影响和延误；二是创造了盾构机最快过站记录，450吨重的盾构机不拆卸吊装，仅用19天就通过了已经封顶的袁家岭站。
穿越长沙火车站和京广铁路是长沙地铁2号线全线施工的一大难点。京广线是国家大动脉，平均每5分钟就有一列火车驶过。该地段地质情况复杂，上部为砂卵石层，下部为强风化层，盾构机最浅时离路基只有8米，地面稍有沉降，都会导致铁路瘫痪。项目部施工经理任国阳介绍，为确保安全，项目部对铁路周边地表实施注浆加固，对铁轨两侧和下部作了加固处理，使承载列车的铁轨表层形成一个巨大的抗压整体，保证了不出现地面塌陷。采取“岩变我变”策略，适时对盾构机的参数进行调整，确保掘进中土压平衡。在盾构机穿过之后，随即对成型的地铁区间进行二次灌注水泥浆，巩固了隧道四周的地表。
另据了解，目前，长沙地铁2号线16个盾构区间中已有9个双向贯通，2号线一期工程力争今年6月挖通隧洞。
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