　　汽车业的进化已经到了这样的时代，就是一向以安全为标签的沃尔沃，也不能因此获得充足的差异化竞争力。

　　安全性能无疑是消费者购车考虑的核心要素，因此也是整个汽车业竞争的焦点。在去年的最后一批C-NCAP评价结果中，包括帝豪EC8、比亚迪S6和江淮和悦等车型均获得五星评级，显示自主品牌汽车安全性能整体提升。在目前的市场竞争中，五星级安全将是一款车型进入主流市场位置最起码的身份，也是自主品牌起飞最有力推手。

　　日系车尽管总被认为单薄，但它们在碰撞测试中总能获得良好成绩。德系车尽管碰撞成绩不一定成为“优等生”，但每款车型随便一撞，都可以确保获得五星级。小车也变得越来越安全。福特的新嘉年华，在国内外就获得多个碰撞测试五星成绩。

　　因此当前整个汽车业的安全性水准都得到普遍提升，使安全性不能成为一种差异化竞争力，而是要成为主流产品必须达到的最低目标。从这个角度看，近年来能够着力提升全系列产品安全性的自主品牌厂家，才获得了在市场起飞的机会。实际上，提升安全性是自主品牌进行品质转型的最重要内容和突破点。

　　翻开C-NCAP的历年成绩表，上汽的荣威系列车型，多有获得五星评级的记录，这正是荣威能够保持在中高端市场位置的一个基石。广汽传祺也因为在碰撞中以高分获得五星评级，而得以和雅阁、凯美瑞共称广汽的中高级轿车“三剑客”，在进入市场的初期就树立起良好的品质口碑。

　　取得系统性突破的还有吉利汽车。从小型车熊猫，到帝豪品牌的EC7和EC8系列车型，吉利都成功取得了安全碰撞的五星荣誉。这正是得益于其深入的技术和品质转型。吉利提出了“安全第一、保四争五”的战略，并实实在在使之落地。多款车型获得五星安全评价，使其积淀起安全的市场口碑，提升了中高端品牌的竞争力。

　　韩系可以为自主品牌树立一个范本。去年上市的第八代索纳塔和K5，都获得五星+的最高安全评价，这无疑是韩系车企的一次品质和品牌的成功突围，大幅拉近了和日德美系的市场距离。

　　目前国内汽车业的廉价时代也早已过去，只得二星、三星安全评级的自主品牌车型还有很多，以严格的市场竞争标准来衡量，它们已经没有存在的必要。

　　汽车业的进化已经到了这样的时代，就是一向以安全为标签的沃尔沃，也不能因此获得充足的差异化竞争力。“五星”已是市场主力选手的统一标签，能够达到这一标准才能获得进入主流市场的通行证。真正着力转型的自主品牌厂家，也需以系统性达到五星安全标准，为对自身内在的要求。而安全性的整体提升，将是自主品牌进行市场突围的一条正道，也是“捷径”。

　　陈志杰