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亚心网讯（记者王梅 张冬梅报道）只要把车开到车库门口刷一下卡，车辆就能自动泊入立体“车楼”。在地州工作的王成每次来乌市中山路办事，都习惯将车停到中山路文化北巷附近的立体停车库里。这是乌市第一座立体停车库，当时的建设资金全部由政府投入。
近日，记者从乌市停车场管理中心了解到，类似这样的停车库，今年乌市还要建10座，并且全由政府买单。
据了解，近年来，乌市机动车增速已超16%，保有量突破44万辆。目前，全市有停车泊位逾13万个，中心城区停车泊位明显不足。
为了解决停车难问题，政府作出了很多努力，出台了诸多措施。今年2月1日正式实施的《乌鲁木齐市机动车停车场管理条例》中，鼓励单位和个人投资建设和开办公共停车场，鼓励建设立体式停车场和利用地下空间建设停车场。
即便如此，乌市停车场管理中心相关负责人透露，到目前为止，乌市还没有一座社会单位及个人投资的公共停车场。
“在去年，也曾有一些社会力量表示，想要投资新建立体停车场，但是最终都没有促成。”乌市停车场管理中心相关负责人在接受记者采访时表示。
事实上，记者也了解到，除了近两年政府开始投资兴建立体停车库外。早在七八年前，乌市商场、酒店就建有立体停车库。例如，新疆友好百盛商业发展公司建立的立体停车库的商场，在2002年12月31日已投入使用。
但是记者了解到，停车位作为酒店和商场的配套设施，停车位只是提供酒店和商场顾客使用，是商家为方便顾客的商业行为，并非公共停车场。
“停车场建设的投资主体单一，是目前乌市停车业发展的一个瓶颈。”该负责人表示。
那么是什么原因让民间资本对停车场建造的投资举步又止？这位负责人表示，最主要的原因就是乌鲁木齐还没有出台有关社会单位及个人投资新建、改建、扩建停车场的优惠政策及措施。而新建、改建、扩建停车场都会涉及土地利用出让、税收等方面。”这位负责人表示。
随后记者采访一位不愿意透露姓名的停车场管理方面的专家，他认为，目前，最根本原因是社会力量想要建停车位，操作起来却非常难，因为建设成本很高，而乌市相应的停车费价格却相对较低。按这样的价格，停车场投资建设费用是很难在短时间内回收回来的，所以社会上也缺乏民间的投资来支持这项工作。
这位专家表示，虽然停车场的建设费用较高，但如果政府在土地利用出让、税收等方面给予一定程度的优惠，或在建设方面给予一定的补贴或奖励，应该说还是具有相当吸引力的。
“实际上，我们从政策中也不难看出，为解决停车难问题，政府的此项鼓励，也是想改变由政府一元化投资的模式。”新疆大学经管学院副教授陈兵也发表了自己的看法。他说，后期确实应该通过出台支持政策、引入社会资金推进停车设施民营化，实现谁投资、谁经营、谁受益，形成促进城市停车设施发展的良性循环。
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