　　虽然有关部门在公务车采购上做的好事、出的好政策不多，但到末了，来一剂强心针，咱们也理应由衷的赞叹――这可是顶住多方压力的决定啊。这个决定就是2012年党政机关公务车采购目录征求意见稿的出台，它的出台宣告合资品牌及合资自主品牌无缘政府采购，自主品牌迎来好消息。

　　2月24日，这个被寄予厚望的目录发布了征求意见稿，入围的车型中包括265款轿车、64款多功能乘用车、78款越野车，还有5款新能源轿车。分属于25家车企，全部为一汽、东风、上汽等自主品牌车企。这是十年来的头一次。

　　预计到3月9日征求意见截止时，这个目录不会收到什么反对意见，外资在去年11月时已被打了招呼，他们没有资格吃2012年这个千亿蛋糕，首先是“排量不超1.8升、价格不超过18万元人民币”的门槛，将奥迪、奔驰、宝马排除在外，更有“研发费用占主业收入不低于3%”的规定，将合资企业死死卡住，目前合资企业中，研发费用还没有能超过主业收入0.5%的。

　　尽管也有合资企业颇有微词，认为有失公平，但大多数企业接受了这个现实，因为在此之前，他们也在纳闷，中国的官员为什么坐着别国品牌的车辆，难道是中国开放意识全球第一，赶英超美。如今，他们也不用纳闷了，中国的公务车采购要回到正常轨道。什么是正常轨道呢？那就是坐本国品牌的车，符合国际惯例，即使在WTO框架下，这也不存在违规一说。在美国，政府高官坐凯迪拉克；在英国，坐宾利；在瑞典，坐沃尔沃；在法国，坐雪铁龙；在意大利，坐蓝旗亚……那么在中国，政府高官坐红旗牌、上海牌或北京牌有何不可？

　　据有关媒体估算，2011年中国汽车市场1800多万辆的销量中，公务车约占10%，其中一般公务用车数量又占70%左右，约为130万辆，自主品牌车型比例不超过10%。我们都知道，在尚未成熟的市场，公务车对普通消费者有多大的影响，那么，2012年，有了这剂强心针，自主品牌会紧盯130万辆的蛋糕，在安全和环保新技术上竞逐，最终对自主研发和国家科技实力大有裨益。

　　不过话说回来，上有政策，下有对策，政策虽好，就怕执行太少，也许有些地方政府与合资品牌早就谈好如何移花接木，各取所需，谁又知道呢？