　　2月24日，国家工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿)(以下简称意见稿)。在这份新的公务车采购车型目录中，全部为自主品牌车型，合资企业车型全部落选。受此利好因素影响，江淮汽车和东风汽车27日股价涨停。该意见稿如同政府给自主品牌企业打了一针“兴奋剂”，多家自主品牌企业一扫市场冷清的内心灰霾均表现得欢欣鼓舞，兴奋异常。但笔者以为，本次公车拟采购自主品牌，对于自主品牌来说是一个好机会，但更是一个鞭策，因为再不发奋努力，我们的民族汽车工业就被边缘到死胡同去了。

　　不管中国汽车市场如何的大，如何的热闹，自主品牌轿车竞争力弱仍然是现实。一位专家表示，2009年由于受消费政策的刺激，自主品牌轿车的市场占有率上升到30%左右，现在又下滑至27%左右。自主品牌轿车的市场份额，与外资和合资企业相比仍是弱势。最初是外资和合资在中高端市场，自主品牌在低端市场，井水不犯河水，但现在短兵相接，所以必须解决自主品牌竞争力弱的问题。

　　专家测算，按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策能切实落实，则意味着进入《目录》的25家自主品牌车企，平均每家能从政府采购中分得40亿元的份额。加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这无疑将给自主车企的经营带来较为稳定的业绩提升。对于天上掉的这么一个大馅饼，自主品牌决不能站在这个机会上沾沾自喜，而是要更好地利用这个机会，充分挖掘自身技术潜力，将更多的资金投入到研发和产品品质提高上去，而不能将赚到的钱去投资房地产、股市这些摸不着边的市场而白白浪费民族汽车工业进步的大好时机。

　　汽车产业是资本密集型和技术密集型产业，而资本和技术都是自主品牌的弱项。在一定阶段，我们采取引进与合资的战略，也是无可厚非的。但总结过去的经验，我们太偏重于“利用市场换技术”这一条，而对于利用本土市场优势和成本优势去打造自己的自主品牌认识不足。当然，造汽车需要几十年甚至上百年的技术经验积淀，研发上不可能一蹴而就，整合利用包括政策在内的各类资源，扎扎实实的步步推进，民族汽车工业才有崛起的机会。否则，中国汽车市场只能是外国企业越来越大的盛宴，我们永远都是替别人数钱与叫好的看客。（执笔：车贵远）

　　(羊城晚报)