　　交通部、人社部、全国总工会三部委联合要求，3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。今后，出租车份子钱将集体协商。减免休息日份子钱，保证出租车司机每周休息1天。(2月28日《人民日报》)

　　近几年来，出租车出现过多起罢工事件，共同诱因无外两点，一是出租车公司收缴高昂的份子钱，与出租车司机争利润，尤其是在油价不断上涨的背景下。另一是社会上的黑车数量过多，由于黑车价格便宜，抢占了合法出租车司机的大量生意。

　　如今，出租车经营体制将要改革，以企业员工制经营模式，代替承包挂靠制，实行份子钱集体协商制度～～～应当说，有可能降低目前过高的份子钱标准，减轻出租车司机负担，一定程度上会扭转出租车公司与司机之间的权责不对等情况。

　　但是，变承包挂靠制为企业员工制经营模式，恐怕只是换汤不换药，并不能从根本上改变出租车公司挤压出租车司机利润的现状。毕竟出租车牌照控制在出租车公司手中，司机们在公司面前依然处于弱势地位，份子钱仍然只能由出租车公司说了算，而不是司机集体说了算，这一点在资方强大的众多企业已经表现的很明显。

　　再者，份子钱集体协商只是看上去很美，落实起来恐怕很难。一方面工会组织呼吁职工与企业进行工资集体协商，但是到目前为止，在其他领域效果都不明显，更何况在资方强大的出租车行业。事实上，份子钱集体协商并非新提议，早在2008年重庆、三亚发生罢运事件之后，中华全国总工会就发通知要求出租车企业组建工会，推动份子钱集体协商制度。但是结果是4年来这仍是一纸空文。

　　笔者认为，要彻底改变出租车行业的生存现状，不如改革更彻底一些。比如借鉴香港的出租车管理模式。一方面政府根据需求控制出租车牌照总量，既避免出租车过多堵车，也避免出租车数量不足影响市民出行。另一方面市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业，只要有能力买到出租车牌照，就可以从事出租车营运业务，进行自由竞争，使得一些出租车司机成为出租车真正的老板，为自己“打工”，降低经营成本，以保障出租车司机的最大利润，还能减轻乘客负担。同时，政府开放出租车牌照自由买卖业务，价格自由浮动，不过实行最高价限制。当然出租车行业的监管以政府职能部门和出租车行业协会监管为主，改变由与出租车司机为利益共同体的出租车公司管理出租车的制度。