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调整后的交通组织示意图 刘艳宇绘
从调整北口交通组织入手，改变东西向通行难状况
作为市区交通压力最大的路口之一，大中桥路口4个方向的交通流量均呈饱和状态；早高峰时段，由东向西的车流更如汹涌潮水。
对此，交管部门已多次调整交通组织，例如，由东向北的车辆提前从八宝前街右转，东口由此多出一股直行车道。为改变东西向车辆严重积压状况，最近又对北口的交通组织作出了调整。
东西向交通压力大
在交通高峰，东口进口的车流量尤其密集，以至于一亮红灯就排成长队，且往往一个绿灯无法放空。另外，西口的出口屡屡发生车辆交织现象，以至于由东向西直行的车辆时行时停，往往排到凯琴天悦小区门口以东，使得从小区出来的车辆无法左转。其原因在于，北口由北向西右转有2股车流，加上由东向西直行有3股车流，而西口的出口却只有2股车道，自然会在此产生交织、拥堵。
怎么提高通行能力并消除交织？经交警二大队建议，交管部门通过调整北口的交通组织，来改变东口进口与西口出口的车辆积压状况。
北口具有减压潜力
北口进口的导向车道共有6股，从左往右原先分别为：左转、直行、直行、公交专用道、左右转共用、右转。实地调研发现，左转与右转各有2股并无必要。就左转来说，龙蟠中路的中央隔离绿岛已开有缺口，供车辆提前左转掉头；就右转而言，由于西口的出口“容量”有限，右转车辆放行多了，只是使其滞留在出口而已。
调研还发现，在早高峰时段，相比东西向的大光路，南北向的龙蟠中路交通压力较小。这意味着，信号配时也可适当调整。
据此，对北进口的导向车道与信号配时都作了调整。
调整车道与配时
北进口的6股导向车道经重新渠化，取消“左右转共用”这股车道，将其改为公交专用道，而原先的公交专用道则改为直行道，由此，直行道从2股增至3股。
同时，还将南北向的直行绿灯减少6秒，由此，东西向的直行绿灯增加2秒、左转绿灯增加4秒，进一步减轻了东口的直行尤其是左转的交通压力。
交通组织调整20多天来，北进口并未出现车辆积压现象，而东进口的车辆已不再排长队，西出口的交织状况也大为改善。
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