停车费涨价的最佳效果不在"钱"_新闻台

　　昨日是成都市中心城区机动车白天临时占道停车收费涨价首日。记者走访发现，因起价普遍提升一倍，不少区域停车出现变化，地下车库停车量增加，在地面特别是路侧停车者有所减少。(1月2日《华西都市报》)

　　交通拥堵是世界级难题，成都交通拥堵似乎格外突出。采取提高占道停车费的措施来缓解交通拥堵，对成都来说也是迫不得已的事情。在既不能用道德、行政和法律手段来缓解交通拥堵，又不可能将交通基础设施建设一步到位的情况下，唯一能使用的就只有用经济杠杆来调节了。提高占道停车费首日，成都路侧停车者减少、地下车库停车量增加，说明经济杠杆发挥了一定作用。

　　此前，成都市发改委下发通知，从今年1月1日起，成都市城区机动车白天临时占道停放实施差别化收费。一类区域临时占道停车收费起价提高到10元/小时，第1小时后每半小时3元；二类区域起价提高到8元/小时，第1小时后每半小时2元；三类区域起价提高到6元/小时，第1小时后每半小时1元；四类区域起价为2元/小时，第1小时后每小时1元。与此同时，成都将削减10%的占道停车位。这样一来，市民停车的成本将大大增加。

　　有的市民算了一笔经济账：如果到成都中心城区逛街或者看一场电影，可能要四五个小时，车子停在路边得花30多元，一次30多元不要紧，每次都要花30多元还是有数算，这对于工薪族之类的有车族来说，应该是一笔不小的开支。只有让车主开车、停车不划算，开车的市民才会越来越少，出门才会坐公交车或打出租车。

　　从成都提高占道停车费首日情况看，“钱”的问题的确是不少市民考虑的最大问题：有的车主因为停车费高，干脆不停车或到地下停车场停车；即使把车停在路边，不少车主停车的时间也比以前大大较少，大多数都控制在1小时以内。停车管理员普遍反映，停车费上涨到每小时10元后，停车数量减少了一半以上。对于上班族的停车问题，车管员认为节后才看得出来，但肯定大有影响。

　　成都提高占道停车费，决定按环线对差别化收费区域进行划分，目的是便于市民在出行前即可对目的地的停车费用形成准确预期并提前选择出行方式，从而既降低车辆使用频率，又满足停车需求，鼓励市民尽量选择公共交通出行，以缓解中心城区交通压力。从首日情况看来，效果比较明显，但能持续多久目前尚不敢下结论。

　　缓解交通拥堵，成都最希望看到的情况是――市民自觉养成绿色出行习惯，做到能不开车尽量不要开车。如果仅仅因为停车费这个“钱”的问题而选择不开车或不停车，那是与提高占道停车费的初衷背道而驰的。