京广高铁全线贯通后，网友称轻松实现“朝喝早茶午吃鸭”

高铁可否采用浮动票价？

高铁要突出其优势，不仅体现在速度上，服务上，更主要的是要体现在价格上。此种价格应该是以上座率取胜，多座一个人就多一份效益，薄利多销才是根本。如果价格定的高，而上座率不高，此种高价格并非是高效益，甚至成低效益或者亏损的代名词。因而，价格应该定得准，以数量取胜。京广高铁低于飞机票是明智的举措，竞争力将提升，但是还应再灵活些，淡季价低，旺季上浮，灵活多样的提高上座率，多装快跑，充分的利用好高铁这一资源，以此来获得更多的经济和社会效益。

——钟学城

如何充分利用铁路资源？

铁路运输一直是我国的主要运输方式，运输量大，价格低廉是铁路运输的主要特色。近年来随着城市之间的发展。“南下、北漂”的人逐年增加，面对如此日益增多的运输量，铁路运输的压力也在逐年增加，买票难现象日益突出，然而一个新兴的铁路项目高铁的建成叫人们似乎看到了解决问题的希望。明确消费人群，降低高铁价格，使得价格更惠民利民，让大多数人接受。那样不仅能大大缓解常规铁路运输的压力，缩短人民与家的距离，还能增加铁路入座率，从而可以充分利用铁路资源，做到双赢。

——李志斌

莫让高价高铁阻断了人们回乡的归程

高铁本应是服务于大众，让大多数人享受高效便捷的服务，解决铁路运输的难题，而非赚钱的利器。国家一直提出要让每一个人享受经济发展的成果，高铁就是经济发展的硕果，只是这个“果子”太贵，相当一部分普通人享受不起。可以想象，一些天价高铁票的最终结果就是空驶，浪费国家资源，降低运输效率。千万莫让天价车票阻断人们回乡的归程。到时候一边是眼巴巴盼着买到票回家过年的人们，一边是空荡荡呼啸而过的空车，高铁就不是高铁了。

——丁文高

张彬媒体评论员

高铁如何迈向大众化？

铁路这种交通方式，本来就是应该被大多数旅客服务的，因此对于高铁而言，高效、舒适、便捷，再配上能被大多数人接受的价格，这才符合人们的愿望。其实对于高铁这种情况在国外也是有很好的借鉴经验的。我们其实要坐下来想想办法完全可以解决，比如说比较西方像欧洲根据季节不同票价的浮动，比如说老人、小孩、残障朋友有优惠，比如旅游者买一个通票有优惠的，甚至提前订票也是有优惠的，这些方面都是可以想的，关键在于我们是不是能有效利用高铁，打造一个便捷的类似于城际间公交系统的服务，这才是我们最关注的一点。

周运华媒体评论员

出行选择多元化，促进行业竞争

京广高铁全线贯通，将大幅度缓解既有线运能紧张的局面，我国的高铁运营版图也被“全面刷新”。与此同时，也直接给当地航空、公路等交通部门带来了前所未有的竞争压力。对于普通老百姓来说，京广高铁开通无形中增加了一道出门远行的机会方式，对于空、铁、公路决战，必然会促使多方交通部门的票价下降，服务质量上升，老百姓从中受益。人们该怎样选择交通出行，选择权在老百姓手里，老百姓会根据自己的情况，找出该如何方便、快捷、舒适、便宜、安全等交通方式出行，从而安全、顺利、舒适地到达自己的出行目的地。

陈智铜锣湾集团董事长

高铁的公交化运行是革命性的改变

中部地区的发展，包括城市群，以郑州为中心的中原城市群，还有以武汉为中心的“1+8”，还有长沙的实验区，目前的发展速度都超过了我们的预想。比如高铁建设的“四横四纵”，目前从西安到深圳已经有直通的高铁，深圳到北京也就7个多小时，分秒不差就回到了北京，一天往返也不奇怪。明年要到哈尔滨，后年通到香港，是最长的高铁干线。武汉、郑州这些地方，不久的将来肯定会成为大中企业的总部基地，京港高铁一交汇，无论去哪里都不会超过三个小时，早上去晚上回来，完全没有影响。公交化的运行，这是革命性的改变，我们现在非常关注这个。