“两三年的困难期”_新闻台

　　丁波

　　在介绍上半年中国汽车工业统计数据时，中汽协秘书长董扬坦言，中国的自主品牌汽车，在两三年内经历困难已成定局，未来可能有一半自主品牌不能存活。无疑，中汽协领导如此直率与悲观的表态，在中国自主品牌发展10年的关口下，显得格外刺眼。

　　“忠言逆耳，良药苦口”。董扬的话确实有着现实基础，在上半年整个车市低迷下，自主品牌汽车的表现更加悲观。除了荣威、长城等少数自主品牌保持稳步提升外，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等大部分自主品牌上半年销量均大幅下滑，乘用车自主品牌的市场份额与去年同期相比下降3个百分点，不少企业进入生死边缘。

　　困难的由来，固然有整个车市的低迷，但更多的在于自主品牌固有的“顽疾”没有治愈。纵观中国车市从2001年开始的冒进，十年间市场增长从240万辆到如今近2000万辆，之间给自主品牌发展的肥沃土壤，特别是在市场高速发展达到年增长40%以上的几年中，自主品牌的增长速度超过合资品牌和整个车市，那时，单纯靠价格取胜的“顽疾”被掩盖，“冒进式”的发展目标在红热市场的衬托下显得“有道理”。记得当年，记者走访一家自主品牌企业时，合资企业投资10多亿元的试车场，自主品牌企业声称靠几千万元就已建成，但记者在快速车道试车时，对于路面的感觉确实与合资试车场差距甚大。无疑，对于汽车这一技术含量高、质量要求稳定的耐用消费品而言，这样快速建设的产品试验场可能短期能够有助于新产品推出速度加快，但长期而言，在质量和耐久性上的隐忧必将暴露。

　　十年一轮回，在十年中，自主品牌出尽风头，如果从媒体关注、社会呼声等等角度来看，自主品牌的声音不比合资企业少。有不少领军自主品牌，常常语出惊人，一方面为民族自主品牌呼吁，一方面也算是为自己厂家打免费广告。但毕竟，车市比拼的最终不是口号，是产品；不是新品的数量，而是质量的口碑。在所有有关车市影响消费者购买意向的传播方式中，起到最大作用的是口口传播，是来自朋友和亲人的推荐，是来自老用户的推荐，这是一般广告、口号或者爆炸性观点所无法企及的领域，因为要真正有好的口碑，只有让人驾驶下来觉得放心稳定舒适，这需要靠的是长时间考验下来的稳定质量水平。而消费者曾经对于不少自主品牌“排队修车”的诟病，足以让这类产品“折寿”。

　　“两三年的困难期”、“一半企业被淘汰”，都不是件坏事情，可以让自主品牌冷静下来，好好想想自己该干什么，该怎样去干。